Garrett ще предложи първото електрическо турбо в индустрията

Новини предоставени от

17 октомври 2019 г., 10:26 ET

Споделете тази статия

Този технологичен напредък е знак за засилване на световната тенденция към хибридизация автомобили

ROLLE, Швейцария, 17 октомври 2019 г./PRNewswire/- Garrett Motion Inc. (NYSE: GTX) потвърждава разработването на първия в света „E-Turbo“ за масови пътнически превозни средства, който ще бъде пуснат на пазара през 2021 г.

предложи

Съобщението идва, когато производителите на автомобили се насочват към електрифицирана технология на двигателите, която отговаря на предизвикателствата на индустрията за подобрена горивна ефективност и нови регулаторни цели за емисии, като същевременно продължава да отговаря на изискванията на потребителите за ефективност на горивото. Докато E-Turbo на Garrett за първи път ще бъде използван във водещи високопроизводителни автомобили, Garrett има 10 програми в ход на трите най-големи автомобилни пазара в света в различни сегменти превозни средства.

Турбокомпресорите иначе използват отпадъчна енергия от отработените газове, която идва от ауспуха, за захранване на ротор на турбина, свързан чрез вал към компресорното колело. Последният вкарва повече въздух в двигателя, като по този начин довежда до известния вече „турбокомпресор“ до ускорението на автомобила. Това позволи на автомобилните производители да използват по-малки и по-ефективни двигатели, което помага да се подобри специфичният разход на гориво и да се намалят емисиите на въглероден диоксид, без да се нарушава производителността.

E-Turbo на Garrett запазва тази основна предпоставка, но добавя малък електрически мотор на вала между двете колела, което позволява да се случат още две неща. Първо, електрическият мотор може да завърти турбото, за да осигури незабавно ускорение при много ниски обороти, ефективно елиминирайки времевата разлика между момента, в който водачът натиска газта и усеща ускорението. Електрифицирането на турбокомпресора също така елиминира конструктивните ограничения, които определят приоритетите в ефективността на нискоскоростната турбина за задвижване на компресора. Добавянето на електрическа мощност за компенсиране на спада на въздушния поток позволява на Garrett да използва по-голямо турбо, което е по-съобразено със сладкото място на работата на двигателя.