Fuji BoP стимулира BMW, EoT ограничава Toyota

Bayerische Motorenwerke извличат огромна полза от баланса на представянето за Световното първенство на Фуджи. Мюнхенският производител се възползва не само от огромно намаляване на теглото, но и от ограниченията на конкуренцията. Междувременно еквивалентността на технологията елиминира предимството на Toyota.

fuji

Комисията за издръжливост на FIA промени значително баланса на ефективността в категорията GTE Pro за шестчасовото състезание на планината Фуджи. Съответно, прекласификацията всъщност дава крила на BMW M8 GTE, докато Ford GT и Porsche 911 RSR са в неизгодно положение. Междувременно Ferrari 488 GTE и Aston Martin Vantage GTE се състезават за четвъртия супер сезон на Световното първенство за издръжливост с непроменени спецификации.

Тъй като Bayerische Motorenwerke досега не успяха да постигнат върхови резултати, корективът BoP не само позволява на осмия да намали масата си с двадесет килограма, но и да увеличи налягането на турбоусилвателя във всички скоростни диапазони. За разлика от това, Балансът на ефективността оседля Ford GT с допълнителен баласт от осемнадесет килограма и намаляване на налягането.

Преработената класификация на превозните средства също отреди увеличение на теглото на лидерите в шампионата на марката Porsche - но само с два килограма. Но: Деветте единадесет има и 0,3 милиметра по-малък ограничител на въздушния поток. В допълнение, Балансът на ефективността намалява обемите на резервоарите на Ford и Porsche с един литър. При преразглеждане на класификациите на превозните средства бяха взети предвид само данни от състезанията в Spa-Francorchamps и Silverstone.

В рейтинга на GTE-Am обаче промените в баланса на изпълнението са ограничени само до преразпределение на допълнителните тегла. Следователно корективът BoP налага допълнителни десет килограма на Porsche 911 RSR и само пет килограма на Aston Martin Vantage GTE. Управляващите не направиха никакви промени в класификацията на Ferrari 488 GTE.

Техническите инспектори също се опитват да намалят разликата между хибридните прототипи на Toyota и конвенционалните спортни автомобили LMP1. Следователно, еквивалентността на технологията увеличава масата на превозното средство TS050 с двадесет и шест килограма. Освен това японският дизайнер се лишава от предимството си от две обиколки за ограничение, тъй като EoT позволява на частните лица по-голямо количество бензин.