Форумът за самолети Piel, посветен на скъпоценните камъни
Часове в UTC + 1 час формат [Лятно време]
Вторият режим, видян от Филип
Предпочитам много самолет, който рязко се затваря и затваря точно толкова ясно с лека загуба на височина, отколкото мек самолет при широки ъгли, който потъва без предупреждение на втора предавка!)
Насладете се на полетите на всички
"Вторият режим" би заслужил малко представяне от вас, Филип, не ?
_________________
Самолет Пиел, иначе нищо .
"Вторият режим" би заслужил малко представяне от вас, Филип, не ?
Имате проблем с втората диета ?
Е, нека се върнем към основите под формата на въпроси и отговори.
(По този начин възприемам техниката на Г. Айсберг в неговата поредица от книги "XXX? Но това е много просто", което обяснява за всички лампи, телевизори и транзистори. Използвайки глави "говори", аз не притежавам неговия талант популяризатор, но.)
Предполагаме, че питащият не знае НИЩО (но е любопитен) и че този, който отговаря не иска да говори нито за натиск или депресии (Бернуили, Вентури), нито за сбор от циркулации или дебелина на профилите (Жуковски) от всички тези понятия, които най-често служат само за объркване на обясненията.
Освен това тези представи са повече или по-малко строги: Когато се задълбочим в строгостта на „класическите“ обяснения, попадаме на „повече или по-малко“ внимателно прикрити, но впечатляващи !
Въпрос: защо човек, по-тежък от въздуха, може да се държи нагоре ?
О: защото създава сила (повдигане), която компенсира теглото му.
В: Добре съм напреднал! И как по-тежък от въздуха създава асансьор ?
О: Неспособността да разчита на твърдо вещество, тя може да създаде тази сила само чрез динамичен механизъм, т.е. чрез реакция, чрез ускоряване на маса в посока, обратна на тази на желания лифт (при стабилизиран праволинеен полет, надолу)
Произведеният лифт (L) е равен на вариацията на импулса:
L = d (MV)/dt = (M x d (V)/dt) + (d (M)/dt x V)
това разширено уравнение съдържа два термина:
- първият член съответства на случая със самолет: Масата почти не варира, но определено количество околен въздух се ускорява надолу.
- вторият член отговаря на случая с ракети, които променят своята маса (изхвърляне на бордова течност - тяхното гориво) при почти постоянна скорост на изхвърляне (в собствените им справки).
В: Този последен случай всъщност не ни касае! Как да ускорим околния въздух надолу ?
О: С витло, задвижвано от мотор (хеликоптер) или с крило, което никога не е повече от повърхност, която отклонява относителния вятър надолу поради хоризонтално пренасяне.
В: Колко въздушна маса може да отклони крилото?
О: На теория цялата въздушна маса, включена в конус, чийто ъгъл зависи от скоростта на движение напред и скоростта на звука, се влияе от крилото.
На практика влиянието на дълги разстояния е незначително поради ефекта му върху повдигането. Въздушната маса, която трябва да се вземе предвид при изчисленията, е тази, която се съдържа в тръба, чиято ос е тази на изместване и чиято секция е елипса. Основната ос на тази елипса съответства на размах на крилата. Малката ос зависи от геометрията на крилото (хорда, кривина и в по-малка степен профил). За да представим визуално тази елипса, можем да вземем малката ос, равна на половината от главната ос.
Следователно въздушната маса съответства на обема на тази сплескана тръба, умножена по плътността на въздуха.
В: Ако самолетът лети два пъти по-далеч, засегнатата въздушна маса се удвоява, така че лифтът също се удвоява ?
О: Не! Повдигането е равно на произведението от промяната в скоростта, умножена върху масата на въздуха за единица време. Ако самолетът лети два пъти по-далеч, лифтът ще бъде същият, но ще бъде произведен два пъти по-дълго.
В: При равни условия повдигането е пропорционално на скоростта ?