Форум Slooowriders - Рок; н; Скутер
Фу сега върви много бързо, взе сърцето ми и извади двигателя, намерих трик как да го извадя, без да се налага да демонтирам рамката, което беше дори относително лесно, бях си представял, че е много по-лошо, дори ако беше в сравнение Разбира се, това беше огромна работа в сравнение с други скутери. Отнемаше всичко само един час и т.н. така наистина в рамките!
След това разгледах всичко и също премахнах металното лепило. Винтът от страната на варио не е кух отвор, а непрекъснат отвор, който завършва в корпуса на варио. Изглежда малко диво около дупката, може да има неравности в кастинга или микропаузи, не знам. Но всъщност задушаването отдолу трябва да гарантира, че нищо не реагира на почистващото средство за спиране, нали? И ако има наденица, направена от уплътнител, която гледа навън, нищо не трябва да премине.
Кипенето изглежда сухо като сухо, само на 1-2 месеца. и както казах, дори не съм почиствал двигателното отделение, което всъщност изглежда толкова ново/чисто.
Сега има трудни решения, които трябва да се вземат, бих могъл да се опитам да натисна спусъка, за да разбера наистина къде тече, за да го направя обмислям да направя входящ отвор за изпускане и да вкарам с въздушна помпа до 1-2 бара, сапунена вода, вижте къде какво реагира. може би само половинките на двигателя текат. и би си струвало да се запечата отново, бих предпочел, защото иначе състоянието наистина е страхотно, не знам дали горната част наистина е била пукнатина. наистина трудно. ако някой има водно охлаждан блок Piaggio (като празен) за продажба, свържете се!
Друг проблем ще бъде свалянето на зъбното колело от изходящия вал на скоростната кутия, нямам представа как се прави това, някой има идея?
Обикновено отворът не трябва да пробива в кутията на варио, но понякога това се случва, когато се използва твърде дълъг винт. Това обаче не е критично, тъй като в този момент двигателят не може да поглъща въздух.
Спусъкът ще се провали поради причините, които Пич правилно спомена, поне с монтиран цилиндър. Това са експерименти, които могат да бъдат запазени, защото не носят никакви полезни резултати с домашните лекарства.
Ако тълкувам правилно разгърнатия изглед, тогава се натиска стойката за пиньона. С добър издърпващ и много търпение, той трябва да падне.
„Колкото по-проста е конструкцията, толкова по-гениална е тя. Всеки може да строи сложно. "(Сергей Корольов)
Опитайте върха на Том с мастилото. Не можете да загубите много. Като алтернатива вземете UV реактивно мастило и след това използвайте UV светлина.
Като механик винаги съм склонен да използвам съществуващи гаечни ключове при демонтаж и да видя какво ще стане.
Ще бъде наред. Просто не се стресирайте така. Трябваше да се уча и от моя проект. Първо поемате или погрешно преценявате обхвата на даден проект. След това идва разочарованието и разочарованието. По някое време тя ще продължи при слаб пламък до края. Както и да е, сега съм в последната фаза. Но знам и едно: никога повече няма да се подлагам на такъв стрес върху един чисто хоби проект, който всъщност просто трябва да бъде забавен. Това е лесно да се каже и е трудно за изпълнение, но аз винаги се опитвам да имам предвид това и в момента работи!
На 100% си прав, ако бях държал поне един от последните си скутери като ежедневно, тогава щях да съм напълно отпуснат, миналата година възстанових напълно Дерби отстрани, винаги имах 1-2 скутера за шофиране.
Но карането на скутер и обиколките наистина са моето едно и единствено нещо през лятото, очаквам го цяла зима, когато лятото ви отмине и досега сте карали може би 3-4 пъти, това ви прави луди, за съжаление така.
Но в момента работя по друг нов проект, но само повече, когато е готов да се каже, планът е да се изгради всеки ден, който просто работи, има прости технологии и е забавен, просто най-накрая имам нужда от малки обиколки и забавление отново. ще видим
Ще се справя с това с мастилото и т.н. за дните, първо трябва да прочета нещо. Сега се опитвам да сваля тази част с издърпващо устройство, след което бих могъл да намеря резервен мотор, който ще бъде преобразуван и инсталиран сравнително бързо и тогава всичко би било наполовина толкова трагично, освен гняв и т.н.
Но карането на скутер и обиколките наистина са всичко през лятото,
Без обида, но: „Дербито бягаше, защо просто не шофирахте? Колата не трябва да е идеална за обиколка, просто надеждна и явно това е било нещото. Някак си се сблъскват две несъвместими желания.
Разбирам, че искате самолета точно такъв, какъвто си го представяте, но идеалното състояние така или иначе е неустойчиво за туроператор. Вероятно. сега ще бъде пълна спирка на строителството на Дерби и първо ще се движи нещо. Чисто като мярка за избягване на разочарования.
„Колкото по-проста е конструкцията, толкова по-гениална е тя. Всеки може да строи сложно. "(Сергей Корольов)
Дори и често да сме съгласни, не тук.
Оказа се като прасе при стартиране на студено, след 5 км изобщо не можах да го стартирам, не свали бензина, когато беше горещо и беше изключително силен, часовник четири пъти и в същото време имаше признаци, че двигателят работи прекалено слаб.
Сериозно ли казваш, че трябваше да карам така?
Най-късно щеше да бъде прецакан след 100-200 км, което напоследък става все по-лошо и по-лошо. Освен това през последните 3 седмици купих части само за 250 евро (цилиндър, карбуратор), но не ги разбивам умишлено, само за да има какво да карам.
Не се забърквам, ако той просто е имал затруднения при стартиране или липсва 5% производителност.
няма значение, приятна почивка ние все още
Сериозно ли казваш, че трябваше да карам така?
Всъщност сте писали, че нещата са минали сравнително добре.
Не се забърквам, ако той просто е имал затруднения при стартиране или липсва 5% производителност.
Но точно така звучаха описанията ви за грешки.
„Колкото по-проста е конструкцията, толкова по-гениална е тя. Всеки може да строи сложно. "(Сергей Корольов)
тогава не се изразих добре, в крайна сметка беше катастрофално, веднъж стоях напр. на ферибота в Рейн и не можех да стартирам скутера в продължение на 20 минути, понякога, когато скутерът беше горещ, едва ли се качвах с малко по-стръмни наклони (със 70 цилиндъра, което обикновено не представлява интерес)
Тук също не пиша всичко негативно, това беше достатъчно, но за да го повторя отново в заключение, в крайна сметка беше наистина катастрофално, с 50-те цилиндъра все още беше малко, но също се влошаваше и влошаваше.
Но за да се върна, преди това свързах въздушната помпа, тя леко изсъска от Симеринга от страната на Лима от 2,5 бара приблизително много тихо, трудно за намиране. Завих се във всмукателния колектор със силен гръм на 15 метра през цеха 🙂
Така че точно както е написано тук, за съжаление не можете да измервате нещо разумно 🙂
Отдавна не съм писал, от една страна бях разочарован да пиша само негативни неща и да докладвам за това, което не се получи отново или се счупи, от друга страна също си бях направил почивка от звяра.
По добра причина, както би трябвало да се окаже.
Преди около 2-3 седмици открих реклама в малки обяви, някой имаше Derbi там, без маскировка, но технически всичко там, само за € 100 (всъщност 170, но направих 100 от него на място).
Възможност, която повече нямаше да получа, затова се обадих веднага, казах да и на следващия ден катастрофирах на 370 км до Дортмунд. На място, за съжаление, първото разочарование, вълната издаде звуци, лагерите вероятно изчезнаха, добре, но ауспух, всички превключватели, неразглобен кабелен сноп, вилка в отлично състояние, заден амортисьор и т.н., така че мога само да кажа, че имам парите обратно имат.
След това демонтирахме всичко на място, доколкото позволяваше времето и аз закарах Дерби вкъщи с моя T-Roc. Това, че сега имах два пъти ауспуха, трябва да се окаже на стойност злато!
По пътя дадох изпускателната си тръба на шофьор на автомобил с молба да премахне разхлабения катализатор и да отстрани тръбата за чист въздух, той извади добре тръбата и също я изгори чисто и опесъчи, но не можа да премахне катализатора, тъй като вътрешната структура е твърде сложна, така че той отново завари клапата, но беше толкова лошо, навсякъде имаше дупки и т.н. вече не може да се използва и той вече е на почивка за 3 седмици, благодаря ви много!
Затова шлайфах ауспуха на месаря, пребоядисвах го и го махнах от друг професионален заварчик, глухата тръба и т. Н. Ауспухът изглеждаше ужасно, но от всичко, което направих досега, се оказа най-доброто, веществото вероятно беше наистина добро и сега дрънка на не повече Кат.
Бях премахнал и демонтирал стария двигателен блок, който течеше, и установих, че коляновият вал също е повреден точно на височината, където работи в масления уплътнител, затова купих вал с пълна буза от Naraku/Motoforce и го сложих в блока вграден от борсовия скутер. Работеше много гладко, всичко мина добре.
Тогава всичко беше вградено, то скочи направо, радостта се разпространи, ако всичко най-накрая се получи добре?
Първи пътувания до двора, всичко беше готино, вариозните тежести се регулираха малко и след това стигнах до досадния монтаж.
След това се прибрах с него през нощта, добре, че исках. след около 4-5 км метални шумове с полугаз от двигателното отделение, шумове от шлифоване, когато карате бавно, първо завийте надясно и се върнете в работилницата, алтернаторът olrad демонтира, звучеше така, сякаш винт тракаше там, нищо не беше намерено Оставете го да работи, докато е неподвижно, всичко е наред, само когато свалите крака си от газа лек шум от шлайфане.
Вкъщи, след това отново след 5 км брутално дрънкане знаех, че сега изгасва, това беше. И така се случи.5 км през нощта кутията беше избутана до работилницата, брутален акт, Дерби си пробива път през веригата и т.н., сякаш спирачката е минимално задействана.
Дом в колата, напълно разочарован.
На следващия ден всичко демонтирано.
Намерих това:
Накратко обяснено, пластмасовите бузи не бяха притиснати правилно, те се разхлабиха, разтопиха се и унищожиха буталата, цилиндрите и всичко. В момента работя с решение за добра воля с дилъра, успях да му докажа с видео, че шахтата е инсталирана чисто и дори след като бях премахнал всички боклуци, тя все още вървеше безупречно.
Не става по-лошо от това 🙂
Тази седмица изкопах оригинален вал Piaggio от склада си, сложих върху него нови лагери SKF C3, нова водна помпа, оригинален цилиндър Piaggio с все още приличен напречен разрез, нови бутални пръстени, всичко извадено, инсталирано и след това тествано днес.
Що се отнася до Derbi сега и отново почти оригинален, просто трябва да монтирам преградната плоча, за съжаление вече нямам такава, така че тя работи прекалено постно, защото съм увеличил подаването на въздух, но тя работи, започва добре, когато При шофиране на 5 км, производителността и поведението на старта вече не се променят, така че само или реактивна или преградна плоча.
Веднага след като това стане, рекламата излиза онлайн, за съжаление за мен никога няма да има друга революция на Derbi GP1, може би ще ме разберете.