Формула 1 със защита на главата Halo 12 въпроса, 12 отговора Формула 1

Даниел Рикиардо с ореол на състезателя Red Bull Racing

отговора

Луис Хамилтън се отлепя от сребърната си стрела - това може да отнеме само седем секунди

Стойностите на проучването остават стабилни - повечето фенове на Формула 1 отхвърлят въвеждането на защитата за глава Halo (ореол), в зависимост от проучването, 60 до 75 процента от приятелите на GP са били срещу металната щанга.

Световният шампион Луис Хамилтън говори от сърцето на много от тях, когато каза на финала в Абу Даби през 2017 г .: „В момента преживяваме последната ера на красивите автомобили от Гран При, мисля. Това е последното състезание, в което автомобилите ще изглеждат добре. Мисля, че оптиката ще тръгне надолу през следващата година. "

Преди да бъдат представени състезателните автомобили за 2018 г. с Halo (започвайки на 15 февруари с Williams), ние ще отговорим на дванадесетте най-важни въпроса за Halo и ще разсеем някои от предразсъдъците.

Кой е развил ореола?

Експертите по безопасност на FIA, световната автомобилна асоциация, от години проучват как да предпазят пилотите от по-големи отломки. Mercedes предложи концепцията за ореола (ореола) през 2015 г. и FIA я доработи. Mercedes също измисли името.

От какво е направен ореолът?

Първите прототипи са направени от стомана. Първият манекен на Ferrari, с който Себастиан Фетел и Кими Райкьонен успяха да оценят гледката от колата в началото на 2016 г., беше направен от стомана и въглеродни влакна. Готовият ореол е направен от титан.

Колко тежък е ореолът?

С всички точки на артикулация, теглото на GP състезател се увеличава с до 14 килограма. Заради Halo новото минимално тегло на автомобил от Формула 1 от 2018 г. е 734 килограма.

Кой всъщност изгражда ореола?

Има три специализирани компании - немската компания CP Autosport, STT от Англия и VSystem от Италия. Състезателните екипи трябва да изградят подходящите панти върху самите клетки за оцеляване.

На колко натиск трябва да може да издържи ореолът?

Автомобилната асоциация на FIA определя точно какви натоварвания трябва да издържи Halo. В противен случай автомобилът няма да бъде хомологиран. Скобата трябва да издържи на налягане от 116 kiloNewtons отгоре (което съответства на почти 12 тона), 46 kN отпред (4.7 тона) и 93 kN отстрани (9.5 тона). Всички тестове са валидни за период от пет секунди. Самата скоба тук не е основният проблем, а достатъчно устойчиво закрепване.

Ореолът не разрушава аеродинамиката?

Анди Грийн, ръководител на технология в Force India, казва: „Новото поколение модели има задно крило, което е позиционирано по-ниско. Това смекчава негативния ефект, причинен от ореола. Според нашите данни защитата на главата няма особено голямо въздействие. Особено след като ни е позволено да направим някои части на Halo по-аеродинамични, като въздуховоди. "

Колко Halo прави спорта по-безопасен?

Не е толкова лесно да се отговори. Стартиращият от Формула 1 Чарли Уайтинг заяви: „В 17 процента от всички случаи, с повече от милион различни сценарии по отношение на размер и ъгъл, тези обекти са разсеяни от водача. Без ореола всички щяха да ударят шофьора. "

Ореолът е само временно решение?

От всички решения за сигурност Halo предлага най-добрата защита. Но това не означава, че работата по алтернатива като "Щит" или Red Bull Aeroscreen е спряна. Изследванията продължават. Френският експерт по сигурността на FIA Лоран Мекис каза: „Що се отнася до мен, разработката на Aeroscreen е просто замразена. Имахме краен срок и щеше да ни е трудно да подготвим две различни концепции навреме. Стигнахме до заключението: просто не можем да го направим с Aeroscreen. Но когато приключим с ореола, сигурен съм, че ще го разгледаме още веднъж. Концепцията за Aeroscreen не е направена за мен. "

Ще изглеждат ли всички ореоли еднакво?

Не. Основната титанова структура е същата. Състезателните екипи имат запас от два сантиметра, за да осигурят на ореола облицовка от въглеродни влакна. Външната страна на ореола също може да бъде боядисана по желание.

Колко добре могат да видят шофьорите с ореол?

Повечето от пилотите, открити по време на тестовете: След кратък период на свикване, видимостта е наред. FIA иска да намали централната скоба на Halo от 20 милиметра на 16 с течение на времето.

Колко бързо трябва да излезе пилот от кола?

Досега във Формула 1 беше правило, че водачът трябва да може да слезе от колата си в рамките на пет секунди. Сега се прилагат седем секунди с Halo.

Пилот не е в капан в преобърната кола заради ореола?

Не. С включен Halo, предната част на шасито е дори по-далеч от земята, отколкото без него. FIA извърши подходящи тестове и тестваните могат да изпълзят от колата без никакви проблеми. Тестовете на FIA показаха, че в случай, че ореолът трябва да бъде премахнат, титановите подпори могат да се режат за две секунди (отпред) и пет секунди (отстрани). Спасителните екипи на FIA ще носят подходящото оборудване.