Ford Mustang и Chevrolet Camaro в сравнение с АВТОМОБИЛ И СПОРТ
Chevrolet все още не е разкрил всички данни и спецификации на производителността за новото Camaro. Въпреки това могат да се направят първоначални сравнения с най-острия съперник, Ford Mustang. Коя от двете култови коли на пони дърпа другата?
И двете са икони. В САЩ и извън щатите. И двамата се дуелират от 1966 г. Така че почти половин век. С изключение на 2002 до 2009 г., когато Chevrolet временно не разполага с Camaro в своята гама. Тъй като продажбите бяха спаднали, фокусът на производството беше изместен към SUV и платформата F беше остаряла.
Ford Mustang и Chevrolet Camaro като филмови звезди
И двете мускулни коли са филмови звезди. Ford Mustang дебютира в киното през 1964 г. във филма "Der Gendarme von Saint Tropez". По-късно последваха безброй други роли. Например в "Bullitt" със Стив Маккуин на волана на 68 Mustang GT.
Неговият вечен съперник се радва на големи часове на филмови звезди редовно от 2007 г. - като „Автобот“ на име Бъмбълби в екшън сериала „Трансформърс“. Отначало Bumblebee беше остарял, мръсен и ръждясал второ поколение Camaro от 1977 г. Накратко: боклук камион. По-късно се превърна в модерен мускулен автомобил, който си заслужава да се види.
За Chevrolet ролята в Transformers се изплати изцяло. Страхотният рекламен ефект подхрани повторното издание на Camaro от 2009 г. и го направи истински противник на Mustang. През 2014 г. Chevrolet продаде 86 297 модела в САЩ. Форд изостава с 82 635. През 2015 г. картината се обърна. За първата половина на годината Ford е 68 290 до 42 593, благодарение на новото шесто поколение Mustang. Chevrolet ще последва примера със своето шесто поколение през четвъртото тримесечие на 2015 г.
Новият Mustang срещу новия Camaro: кой е напред? Дори данните за Camaro да са все още оскъдни, смеем да направим първо сравнение на двете легенди.
Дизайнът на двете класически мускулни коли
Визуално Ford Mustang с дългата си качулка дава по-елегантното. Camaro прави по-мощното и мускулесто впечатление. И двата са с дължина точно 4.784 метра, а Camaro е с 1.9 сантиметра по-тесен (1.916 до 1.897 метра); но Chevy е с 3.3 сантиметра по-нисък (1.381 до 1.348 метра).
Нито една от двете коли на понита не се усмихва като Mazda MX-5. Фаровете, решетката и контурният капак им придават „зъл“ вид. Погледнато отстрани, Camaro има висока талия. Съответно плоски са прозорците, които вече са причинявали лоша видимост при предишните модели.
Задната част на двата автомобила е доста висока. Fastback стил. Дори и в шестото поколение, Mustang запазва задните си светлини с няколко сплита. Този път с LED барове. Тук Camaro има плоски, широки светлини. Докато Camaro работи на 18 до 20 инчови джанти, Mustang галопира на 19 инчови джанти.
Двигател/трансмисия на Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Ford и Chevrolet предлагат по шест конфигурации на задвижване за своите мускулни автомобили. Три различни двигателя - от четирицилиндровия турбо до атмосферния V8 - могат да се комбинират с две различни трансмисии. Или ръчен превключвател, или автоматичен.
В шестото си поколение Ford Mustang се продава официално за първи път в Германия. Преди това полето беше оставено на свободни вносители. В тази страна прародителят на класа пони автомобили се продава само с 2,3-литровия четирицилиндров турбо или с 5,0-литровия V8. 3.7-литровият V6 със своите 304 к.с. и 380 Нм е запазен за САЩ.
Четирицилиндровият EcoBoost с променливо управление на клапаните и директно впръскване има пик от 317 к.с. и 432 Нм. При магистрална скорост четирицилиндровият двигател трябва да изстреля Mustang за 5,8 секунди. Според производителя краят е с 234 км/ч. Ford посочва осем литра разход на гориво във връзка с шестстепенния превключвател, а автоматът казва, че прави Mustang 1,8 литра по-жаден.
Логично е, че V8 поглъща още повече: 13,5 литра на 100 километра са там, когато ръчно прехвърлите шестте предавки. 12 литра, ако шестстепенната автоматична може да работи. При кабриолета разходът на гориво нараства малко - независимо кой двигател е свързан към коя трансмисия.
При V8 единиците обаче това, което е от значение преди всичко, е производителността. 421 к.с. (в САЩ: 441 к.с.), 524 Нм, Vmax от 250 км/ч и 0-100 за 4,8 секунди: Ето как новият Ford Mustang хвърля ръкавицата на Camaro. И как отговаря Chevy?
Спецификациите и цените за Camaro, който ще се нагрява в Европа от лятото на 2016 г., все още не са налични. В САЩ той ще бъде пуснат на пазара през четвъртото тримесечие на тази година. Най-горният двигател е 6,2-литровият V8, познат от Corvette, който е леко модифициран за инсталиране в Camaro. Например на изпускателния колектор. V8 развива 461 к.с. и 617 Нм. Точка за Камаро. Chevrolet все още не е пуснал стойности на разход или спринт.
Още един плюс: новият осемстепенен автоматик. В Z06 той не само се превключва добре. Заедно с намаляването на теглото от поне 90 килограма, консумацията би трябвало да спадне значително благодарение на него. Chevrolet говори за пет процента. При стария модел разходът на V8 е бил 13,1 литра (шестстепенна автоматична) на 100 км. С новия може да се разчита на 12,5 литра.
В допълнение към автоматичната версия, клиентите на Chevy получават и ръчна шестстепенна скоростна кутия. Като допълнителен двигател се предлага 2.0-литров четирицилиндров турбо (279 к.с., 400 Нм) - Ford изглежда по-модерно. V6 в Mustang, от друга страна, звучи малко като прекратения модел, докато Chevy получава повече мощност от своите 3.6-литров (340 к.с., 385 Nm) и дори може да излезе с деактивиране на цилиндъра.
Шаси/тегло - Mustang получава независимо окачване
Chevrolet агресивно популяризира техническия напредък на Camaro. Предполага се, че най-малко 90 килограма са отработили мускулната кола. 12 килограма само от използването на алуминий по осите и 4,2 килограма от ново алуминиево табло (преди това стомана). Твърди се, че в аеродинамичния тунел са отработени 350 часа: за по-добро приплъзване на вятъра, по-малко повдигане и по-добро охлаждане.
Новият Chevrolet Camaro е базиран на платформата Alpha - точно като новия Cadillac ATS. Ако загубата на тегло от 90 килограма е правилна, Camaro с V8 ще тежи около 1 679 килограма. Старото поколение тежи 1769 килограма (с шестстепенна автоматична). За сравнение: новият Ford Mustang със своя V8 и шестстепенна автоматична скоростна кутия извлича около 1732 килограма. Мустангът не е отслабнал. Въпреки качулката и калниците от алуминий.
Chevrolet Camaro има независимо окачване на колелата на задния мост, което Mustang има за първи път от петото поколение насам. Направени са подобрения за предстоящия мускулен автомобил. С цел изостряне на манипулацията и намаляване на неподресените маси. За най-висококачествения SS, Chevrolet предлага стандартна система за амортисьори Magnetic Ride, която измерва пътната настилка хиляда пъти в секунда и съответно адаптира амортисьорите.
Вече опитахме настройката на шасито на Mustang: Въпреки че тялото се люлее фино в бързи S-криви, а кормилното управление е настроено за големи, широки пътища, казва тестерът за автомобилни и спортни спортове Александър Блок, „иначе шасито е огромна стъпка напред Предшественик. Всичко изглежда много по-прецизно, по-леко и по-стабилно на пистата по вълнообразни пътища ".
Ford също е работил по предния мост. Сега е по-стегнато. Електрическото сервоуправление също трябва да има положително влияние върху поведението при шофиране. По отношение на разпределението на теглото, Mustang е леко тежък отпред (52:48 с четирицилиндров, 53:47 с V8). Ако Camaro влезе в баланс тук, това би било предимство за него.
Интериор - модерен или все още пластмасов?
В интериора и двамата съперници направиха скок напред. Повърхностите и контролите все още изглеждат по-селски от тези на немските производители. Независимо от това ездата на благородни пасища успява. Аналогови и лесно четими инструменти оформят картината в Mustang. Емблематичните превключватели осигуряват правилното усещане. Голям, стандартен 8-инчов сензорен екран е поставен на централната конзола и може да се използва за управление на системата за комуникация и забавление SYNC 2. В зависимост от варианта, пътниците могат да седнат на седалките Recaro.
В Camaro, за разлика от Mustang, водачът хваща волан със сплескано дъно и при желание разглежда цифрово арматурно табло, което може да бъде конфигурирано според нуждите - например с инструкции за навигация. 8-инчов сензорен екран с Chevrolet MyLink на централната конзола също не е задължителен.
Американците също са измислили няколко приятни трика. Дизайнерите прикрепиха пръстен около вентилационните отвори, който може да се използва за регулиране на температурата. Това елиминира необходимостта от превключватели. По избор може да се постави подложка за зареждане зад централната конзола за индуктивно зареждане на мобилния телефон. Chevy предлага и вътрешно осветление с 24 избираеми цвята. Форд се държи срещу него с проекционни светлини във външните огледала, които карат коня да препуска над асфалта.
V8 мощност за около 40 000 евро
Мускулните коли предлагат много ефективност, но цената остава на килима. Новият Mustang се предлага в Германия от 37 000 евро. С V8 под капака е по-скъп с 5000 евро. Все още невероятно предложение. Не са известни цени за новия Camaro. Старият модел с 6,2-литров V8 струваше от 39 990 евро. Може да се предположи, че новодошлият ще се сортира в регионите на Мустанг.