Ford Mondeo, Renault Talsiman, Skoda Superb Три седана в теста - служебен автомобил
Три седана в теста
В теста за сравнение FIRMENAUTO, Renault Talisman се състезава срещу Ford Mondeo и Skoda Superb, всички с мощни и икономични дизелови двигатели. Който отбелязва като служебен автомобил?
О, как си струва да прочетете пресата докрай. Отначало трябва да прочетете много неща за дизайна, след това става по-интересно: задвижване, шаси, процеси. Там винаги се намират хубави неща. Така че научавате за талисмана, че производството е „плътно организирано“, има „точно определени производствени стъпки“. Potz Blitz, мислите ли, и че веднъж на R4 между две Gauloises вероятно се е работило по-свободно, когато и дали трябва да се завинтва колело или мотор.
Но миналото е, добре, изчезна. С Talisman Renault иска да се премести в средния клас, по-високо качество, по-елегантен и по-удобен. Ще изясним дали това работи в сравнение с Mondeo и Superb, и двете с двулитров турбо дизел и 150 к.с.
Renault: най-доброто оборудване
Talisman е първият седан на Renault от среден клас след R18, който не се предлага с хечбек. Може би затова французите определят модела като
Купе седан? Във всеки случай едва ли има някакви недостатъци от тази гледна точка, въпреки че късият ночбек позволява само малък капак с тесен изрез на товарене. Но със стандартен обем от 608 литра, Talisman е почти наравно със Skoda Superb. Ако разделените облегалки на задните седалки са сгънати, се събира добър кубичен метър товарно пространство, което е значително по-малко, отколкото при хечбеците от Ford и Skoda, но значително за седан.
Същото се отнася и за пространството отзад. При което най-накрая е очевидно купето. Неговите вдлъбнати флангове и покривът, който се люлее надолу, ограничават свободното пространство. Това, че е по-забележимо, отколкото при Mondeo, се дължи на факта, че отзад има 6.5 сантиметра по-голяма вътрешна ширина. Иначе е удобно в задната част на Renault Talisman.
Още по-хубаво е да пътувате с електрически регулируеми кожени фотьойли отпред, които могат да се проветряват, отопляват или масажират или всички едновременно. Както можете да видите, Renault не е намалил оборудването. Тестовият автомобил в Initiale Paris разполага с почти всичко: кожа, навигационна система, LED фарове, head-up дисплей (включен
прогнозира изгряващ панел от плексиглас), малка армия от помощ,
Адаптивна амортисьорка и още, с която може да се запълни останалата част от текста.
Предпочитаме да преминем през услугата. В основното си оформление с 8,7-инчовия сензорен екран и няколко бутона, оптимално позиционирани за кратки търсения, той идва от Espace. Тъй като сензорният екран не само трябва да организира инфотейнмънт, но и части от климатика, асистиращите системи и основните настройки, той става тромав. Особено ако структурата на менюто следва определен произвол, а не логика (това важи и за Ford Mondeo).
Е, нека зададем режима на шофиране на „Комфорт“. Все още ще има „Normal“ и „Eco“ за ефективно шофиране, както и режим, наречен „Sport“. Но освен че извращава приятния комфорт на окачването с твърдост, той има малко за него. С едно натискане на бутон и 1,6-литровият двигател се запалва. Той е оборудван с две турбо, така че да може да се представя в двулитров клас. Въпреки че малкият компресор за пръв път избухва, за да осигури ранен пълен въртящ момент, не толкова икономичният дизел (7,0 л/100 км) успява да премине през затишие на налягането на налягането. Ако пълният въртящ момент е наличен при 1750 об/мин, напредъкът е още по-голям. Стандартната шестстепенна кутия с двоен съединител работи добре с експлоатационните характеристики, превключва бързо и безпроблемно, но колебливо прави резервно копие дори в спортен режим.
Колебанието беше приключило с управлението, тъй като горният Talisman се предлага със стандартно управление на всички колела. В зависимост от режима до 50 (в комфортен режим) или 80 км/ч (спортен режим), колелата на торсионната греда на задния мост се завъртат с максимум 3,5 градуса срещу предните колела, за да се подобри маневреността и пъргавината. При по-високи скорости задните колела се завъртат максимум с два градуса успоредно на предните колела, за да се увеличи стабилността. Талисманът не само е представен в тестовете за безопасност при шофиране, но е и пъргав, оживен, пъргав и много безопасен по селските пътища. Фактът, че не се доближава съвсем до таланта на Ford за управление, се дължи на факта, че при управлението липсва малко прецизност и обратна връзка. В противен случай нищо не липсва на Renault. И сега, когато е там, средната класа най-накрая вече не пропуска висококачествен, удобен, отличителен и конкурентен седан от Франция
Форд: безплоден, но оживен
Средният клас на Ford, който се стреми към хечбека от Сиера през 1982 г., се предлага само като хибрид с ниво. Следователно в този тест Mondeo се появява като седан с голяма врата на задната врата. Както при Talisman и Superb, комбито струва 840 евро повече. Потенциалът за товарене на лимузината е достатъчен за транспорт, който отнема много място. Mondeo също така настанява удобно пътниците, въпреки че, подобно на Talisman, той е на пет или шест сантиметра от стандартните ширини на седалките в Superb. Големите пътници на удобната задна седалка няма да имат достатъчно място за главата. Но пилоти и партньори. Седнете удобно, дълбоко интегрирани и имат здраво задържане, по избор с вентилация на седалката.
Някои от системите за помощ понякога реагират прекалено загрижени. Например, иначе не толкова яростното забавяне на Ford приложи аварийно спиране няколко пъти без причина и пазачът на лентата щракна в кормилното управление. Това може да бъде конфигурирано по различен начин, но работи само в вградените менюта на бордовия компютър. Някои собственици може един ден да намерят изненадващо правилата за адаптивното шаси (1680 евро в пакета). Вместо да се занимаваме с бездната на работа, ние предпочитаме да стартираме турбо дизела, който е забележимо турбо и дизел.
За разлика от Renault и Skoda, Ford ни предостави тестов автомобил с ръчна шестстепенна скоростна кутия. И се превключва толкова лесно и прецизно и има толкова красиво механично управление, че човек смята, че целият този двоен съединител е някак надценен. Преместването върви добре с анимационния характер на Mondeo. По-рано се извиваше по-плавно, а в сегашното поколение стана наедрял (125 килограма по-тежък от сега не точно подобния на елфи Superb). Но когато излезе от турбо изоставането си, здравият, икономичен (6,6 л/100 км) двигател мотивира през предавките. Mondeo извира по-усърдно от преди, но е загубил част от своята пъргавина. Въпреки това той се втурва зад ъгъла, особено заради директното, прецизно, реално управление на обратната връзка. И тъй като Mondeo обича да натиска внимателно отзад при завиване при смяна на товара. Радваме се на това и ще бъдем регулирани от ESP, преди някой да може да се изплаши от това.
Ценовата листа прави това по-лесно. Довеждането на Mondeo, който е рядко обзаведен дори в най-добрата версия на Titanium, до същото ниво на оборудване като Talisman струва над 9 250 евро. Между другото, Superb е малко под 6700 евро. Точно както информация за всички, които все още смятат, че Skoda е толкова евтина. В буквалния смисъл на думата тя е евтина, защото Superb предлага комфорт и пространство от висок клас на среден клас. Този път бързо ще отбележим това, защото така или иначе всички го знаят: огромно количество пространство на уютната задна седалка, дори като лимузина, по-голям потенциал за зареждане от много комбита, внимателна и качествена изработка и малки изящни (познахте: стъргалки за лед, чадъри, отварачки за бутилки).
Skoda: евтина, но не евтина
За щастие тестовата кола има адаптивни амортисьори (765 евро). Без него лимузината грубо избръмча на къси, твърди подутини. Както е, обаче, той се удря по набръчканите селски пътища, поддържайки високо качество на окачване с полезен товар от малко под 489 килограма. Фактът, че винаги шофирате в режим "Комфорт" се основава на факта, че спортната характеристика само прави шасито по-малко удобно, но не и по-спортно.
Superb не харесва динамиката. Той завършва тестовете за безопасност при шофиране почти толкова бързо и толкова безопасно, колкото талисманът. Но в Skoda винаги се чувства така, сякаш кривите са налице само за промяна на посоката, а не за удоволствие. Винаги изглежда дистанциран, с по-малко обратна връзка при прецизното управление. Освен това водачът и пътникът отпред седят високо на широките предни седалки. Вълнуващото нещо, сериозният Superb липсва.
Иначе също: Турбодизеловият двигател е култивиран, икономичен и бърза. Скоростната кутия, двойно захваната, шестте предавки точни, бързи, безпроблемни. Спирачките се спират перфектно, автоматичният климатик се охлажда в три зони, а асистиращите системи осигуряват дискретна помощ: круиз контролът ви държи на разстояние, асистентът за паркиране управлява. Почти сте щастливи, че можете да се изнервите от твърде натрапчивия пазач на ленти. Защото тогава не всичко е страхотно в Superb.
Той все пак печели, което не променя впечатляващия външен вид на талисмана. Това е първият избор, особено за шофьорите на служебни автомобили, които обичат комфорта. Той може да се рециклира 95 процента - без значение каква информация има в пресата. Веднъж с R4, бихме се пошегували, че когато рециклирате автомобил за промяна
може да му направи. Но състезанието трябва да приеме талисмана сериозно.
Skoda Superb
По отношение на пространството така или иначе никой не може да държи свещ. Но спирачките му, енергичният двигател и комфортът също са страхотни. Щастливо боравене? Не. И ценообразуването вече не е това, което беше. Това е правилният избор за колеги, които търсят добре балансиран служебен автомобил.
Форд Мондео
Mondeo се превърна в величествен автомобил. Може би малко прекалено величествено, защото въпреки размера, той предлага само средно количество пространство вътре. Трябва да споменем сложната операция, но преди всичко страхотното шаси: пъргаво, удобно, безопасно. Точната за всички, които искат да се забавляват в командировка.
Renault Talisman
Във всички глави талисманът е на поразително разстояние от своите съперници, но наистина е напред само когато става въпрос за разходи. Дори и да е по-скъпо на пръв поглед: дъното е, че никой от тях не предлага повече функции. Особено с изящния интериор, енергичния двигател и приятното управление, това показва колко силно отново е Renault