FOE - Седмичен преглед на пресата
Седмичен преглед на пресата
Те разглеждат магазините на Александра
Líra Könyv Zrt. И Rainbow Kereskedlánc Kft., Която ги управлява, са се съгласили да поемат около двадесет книжарници Александра - научихме от Тамас Колоси, председател и собственик на Líra. Това основно прехвърля работниците, оборудването, което все още може да се използва, и книгите към тях. Въпреки че магазините се отдават под наем, което право не може да се даде или купи, Rainbow обеща спокоен преход, така че срокът за предизвестие също е гъвкав. Тамас Колоси обяви, че ще има Лира от Александра в търговския двор на CBA Újhegy още през март. Той не коментира конкретно други звена, но усети, че 15-25, поне печелившите магазини, които ще бъдат поети от тях, няма да се намират във вътрешните райони на Будапеща, а по-скоро във външните квартали или други градове. В случай на няколко единици, беше отворено да се замени за по-малка площ в търговския център. Според него Александрите в центъра на Будапеща са по-скоро губещи. Например, компания, която работи в универсалния магазин в Париж на Andrássy út, може да донесе десетки милиони минуси годишно. Rainbow Kft. На преговорите беше представена от PD Consulting.
Както беше съобщено по-рано, като прелюдия към колапса на базираната в Печ верига книжарници Alexandra, построена от Dezső Matyi, неизвестният Wolf-CRS Kft.Придоби правата за управление на Rainbow, представляваща тяхната търговска страна, от Matyi миналата година. След това новият съсобственик възложи на PD Consulting, воден от Ференц Шомоджи, един от най-известните ликвидатори, да провери групата. Твърди се, че PD Consulting се натъкна на незаконности, които доведоха до взаимни доклади. През януари собственикът на Матиас търговец на едро „Книжният базар“ обяви, че „Рейнбоу“ няма да предава цената на книгите, които им се продават в Александрия, така че няма да може да плаща сама на издателите. Рейнбоу не върна книгите, които притежаваше, на собствениците. Все още не е известно къде е отишла покупната цена.
Поради всичко това колосианците ще поемат стоките със задълбочен опис. Новите магазини ще бъдат поети от Janikovszky és Kolosi Kft., Основана съвместно с Móra Publishing, и ще се управляват от Líra. Ако следващите дни не направят радикален обрат, те също са готови да оттеглят доклада си, добави той.
Според пазарните новини вчерашните преговори могат да накарат други търговци-издатели, като Libri-Bookline или Saxum, да се взират в Александра. Много отряди, от друга страна, могат да останат в партията.
Dándor András Sándor Kocsis, председател на Асоциацията на унгарските издатели и разпространители, ръководител на издателство Kossuth, не е доволен от ситуацията. След три големи вериги остават две, което води до по-тесен пазар, по-малко магазини, оплака се той пред нашия вестник. Това е не само вредно за читателите, но и за независимите издатели, тоест извън Líran и Libri-Bookline. Той не препоръчва на малките издатели да изнудват една Александра пред себе си, защото смята, че това би довело само до загуба. По този начин Кошут не желае да участва в този процес.
(Népszava, събота, 25 февруари 2017 г., страница 5)
Китайска шведска стомана
VOLVO RESURRED Geely в Китай първо спаси Volvo и сега изгражда глобална група по модела на Volkswagen. Легендарният шведски автомобилен завод се възроди, но китайците искат цената на помощта.
Ако искате да стигнете до Китай, днес не е нужно да отивате далеч. Достатъчно е да летите до Швеция, до научния парк Lindholmen в Гьотеборг, до завода на Volvo. Преди петнадесет години мазилката все още се разпадаше тук, но сега всичко е обновено, новите офиси се докосват. На почти всяка сграда има знак: CEVT, т.е. China Euro Vehicle Technology AB. Това е центърът за разработка на Geely Holding, китайска автомобилна група, която притежава Volvo от 2010 г., с над 2000 инженери, работещи в девет сгради.
Във Volvo всички - дори висшето ръководство - се гордеят с шведските си корени, но CEVT също не крие своята идентичност. На рецепцията надписът цъфти с големи букви: CEVT - Geely Automobile Company, посетителите се ръководят отчасти от табла на китайски език и дори системата за достъп е далеч от изтока: всеки въвежда данните си в компютъра. В асансьора четвъртият етаж е обозначен с буквата D вместо цифрата 4 - този номер е подобен на думата смърт на китайски - и работниците не използват мобилни телефони на Apple, а китайски Huawei.
НОВА СВЕТОВНА КОМПАНИЯ Е РОДЕНА Инженери в Научния парк Lindholmen работят по един от най-грандиозните и най-обхватни проекти в световната автомобилна индустрия: раждането на гигантска компания, която едновременно изгражда масови и първокласни марки като Volkswagen и след това ги пуска на пазара милиони по света.
Бащата на "гигантското бебе", също собственост на Geely Holding, е 53-годишният милиардер Ли Суфу., Производството на автомобили не е магия. Всичко зависи от основите, т.е. от технологията, качеството, дизайна и безопасността, и дали можем да осигурим стойност на клиентите в замяна на парите им ", каза мениджърът, наскоро наричан китайски автомобилен принц. Той вече е инвестирал повече от евро 1 милиард в Lindholmen. Бюджетът на CEVT нараства всяка година и той сключва договори с най-добрите инженери от Volvo, за да постави основата за бъдещето, платформата CMA, върху която се предлагат малките модели на шведската премиум марка, евтините автомобили на Geely новата, по-високо разположена Lynk & Co. Групата иска да произведе един милион коли на тази платформа, включително 300 000 от серията Volvo 40. CEVT работи и за британската таксиметрова компания Li Sufu, London Taxi Company, с елегантен интериор .
При Volvo само плановете на „принца на автомобилите“ Ли, споменат като президент, са смели, но в никакъв случай неоснователни. Някога масово губещият шведски автомобилен производител вече е възкресен: най-новите му премиум модели (XC90-SUV, S90 седан, V90 комби) са събрали редица награди със своя дизайн и са популярни и сред клиентите. Продажбите постоянно нарастват през последните три години: например миналата година бяха открити 534 000 нови Volvo, което е с шест процента повече от миналата година и е исторически рекорд. А съотношението печалба/доход достига шест процента, което не е много по-ниско от нивото от 8-10 процента на германските производители на премии. Това е обнадеждаващо, само защото шведите едва сега започнаха да пускат модели, които са напълно преработени след поглъщането на Китай. До 2018 г. ще се предлагат още шест модела, а до 2020 г. те искат да продадат 800 000 автомобила. Въпреки че професията отдавна само се усмихва на мащабни планове, в днешно време почти никой не се съмнява в тях. Освен това списъкът на Volvo Cars вече е „опция“, каза Хакан Самуелсон, ръководител на шведския автомобилен завод.