Фирмено оръжие 350-силен Ford Focus RS500, Car as art, Статии
„Всеки клиент може да боядисва колата си на воля, ако колата е черна.“/Хенри Форд, Моят живот, Моите постижения /
Спомняте ли си училищните аритметични задачи? В същото време двама журналисти напуснаха точки А и Б една към друга. Първият караше снежнобялата красавица Subaru Impreza WRX STi. Вторият караше антипода - плашещ, матов черен, като кокс, хечбек Ford Focus RS500.
P Aren, който пилотираше Impreza, си спомни с очевидно възхищение за ралито си родословие и разказа за техническите му характеристики - боксерски двигател, нисък център на тежестта, сложна и умна трансмисия с четирите колела и т.н. А колегата му, сякаш се извинява, монотонно изброява на камерата техническите параметри на колата си. На какво да се възхищава? Двигателят е от Volvo. Предно предаване. Марка, която не е масивна.
След като пристигнаха на мястото, водачите пързаляха предписаната програма за изпитване. След това, както обикновено, смениха колите и отново тръгнаха по пистата.
Най-интересното нещо обаче дойде по-късно. Собственикът на Focus RS500 искаше да вземе обратно ключовете на колата си. Но не беше там! Приятелят му отказа да се преоблече. Трябваше да се върна в редакцията с Subaru. Вероятно това (или почти така) е приключило (или би могло да приключи) много сдвоени тестове, включващи Ford Focus RS500.
Всъщност, дори когато Ford пусна второто поколение на Focus RS през 2008 г., това даде на потребителите изключителен автомобил. По това време бяха решени всички основни въпроси - беше избрана концепция и бяха разработени основните звена.
Противно на очакванията на много шофьори, инженерите от отдела Ford Team RS не са оборудвали автомобила с 300 конски сили с задвижване на четирите колела, а са оставили само предния, използвайки комбинация от окачването RevoKnuckle с Quaife ограничено приплъзване диференциал.
Благодарение на избрания дизайн, специалистите на Ford успяха не само да намалят цената на автомобила си, но и да намалят теглото му. Например Ford Focus RS тежи 150 кг по-малко от Mitsubishi Lancer Evolution X. И, както показаха последващи тестове, това до голяма степен е причината Focus RS да е по-бърз от Evo X, дори на мокър асфалт. Въпреки че, разбира се, двигателят "Focus" играе огромна роля, развивайки въртящ момент от 440 Nm в широк диапазон от обороти, както и много мощни спирачки.
А горещият люк на Ford има вкусна, несравнима управляемост и тръпка. Но в същото време е подходящ за ежедневна употреба.
За съжаление инженерите на Ford Team RS не можаха напълно да се отърват от паразитното управление. Все пак те не са магьосници. Но изглежда присъства точно до степента, в която е необходимо да се напомни на водача, че той кара мощен спортен автомобил, а не обикновен автомобил. И в същото време процесът на управление на хечбека Focus RS не прилича на комуникацията на дресиращ тигър с неговите заряди, не се превръща в упражнение за самоконтрол и самоограничение - ако желаете, можете да се отпуснете, в една или друга степен.
Очевидно ръководителят на екипа, разработил модела Ford Focus RS, състезател и инженер Jost Capito имаше пълното право да каже преди две години: "Не мога да кажа нито едно", но "за тази кола.".
На Капитон обаче не се повярва веднага. Мнозина бяха объркани от „тристате сили на предната ос“. Тогава „горещите хечбекове“ започнаха да се пометат като топъл хляб. Вместо планираните седем до осем хиляди коли, Ford успя да продаде около единадесет хиляди RS. Може би бихме могли да осъзнаем повече. Но нямаше достатъчно място на поточната линия на завода в германския град Саарлуис. Там освен RS се сглобяват масивни кросоувъри "Фокуси" и Kuga.
Този успех със сигурност си заслужаваше да се отбележи. И всички запомниха другите думи на Йост: през същата 2008 г., разсейвайки съмненията на скептиците, той каза, че 300 к.с. за това шаси това далеч не е ограничението. Резултатът беше идеята за лимитиран Focus RS с двигател с мощност от 350 к.с.
Размерът на сбогуващата серия (производството на второто поколение модел Ford Focus RS приключи буквално този месец) беше решено да бъде ограничен до петстотин автомобила. И затова новата модификация се нарича Focus RS500. В това, със силно желание, можете да видите известна хитрост. По-честно би било да назовем автомобила от гледна точка на мощността на двигателя - Focus RS350. Но Focus RS500 изглежда по-солиден и красив. В допълнение, това наименование съответства на американския Ford Mustang GT500.