Фина настройка за неподвижната звезда Панорама При приемане с новия Mercedes C-Class - WELT
По време на приемането с новия Mercedes C-Class
Той е истинската звезда в небето на Мерцедес. Защото дори S-класата да предлага повече лукс, C-класата се предлага в по-големи количества. Нищо чудно, че разработчиците са работили усилено, за да постигнат това - и все още са на тест драйв няколко дни преди световната премиера.
Кристиан Фрю все още може ясно да си спомни първия си път: беше в някакъв момент в края на дългия работен ден, навън вече беше тъмно, фабриката беше почти безлюдна и възможността беше просто твърде евтина, за да я подмине. Без по-нататъшно забавяне инженерът на Mercedes седна в първия прототип на новата C-класа и тайно го разкара из целия завод. Колата дори не беше напълно завършена и например нямаше помощ при управление, припомня разработчикът. "Това беше доста трудна работа, но любопитството беше просто твърде голямо."
Това беше преди две години, една кола вече е нараснала до над 800 и първите няколко метра в завода са последвани от над девет милиона тестови километра по целия свят. Но Кристиан Фрю все още обича да седи на волана на прототипа и да кара обиколка след обиколка през Швабската Алба. В края на краищата той е един от най-добрите разработчици за серията W205 и следователно е на ключова позиция. „Тъй като C-Class е най-важният автомобил в портфолиото на Mercedes,“ казва Früh. S-класата може да има по-голям престиж, а A-класата - повече победителен потенциал. Но с над 400 000 регистрации годишно, бившият Baby Benz е световният бестселър на швабите и скоро с четири фабрики на четири континента (водещият завод е в Бремен, плюс има по едно производство в Южна Африка, Китай и за първи път в Америка) международен най-важен модел. Можете да мислите за сравнително малка кола в голям смисъл.
При което „малкото“ е такова нещо. „Постигнахме значителни печалби във всички важни измерения“, казва Früh и оставя погледа му да се лута над величествена лимузина, отличителните линии на която едва се крият от камуфлажния филм. Mercedes няма да разкрие колко голям е всъщност C-Class, докато световната премиера в Детройт не е малко по-близо. А отзад можете, разбира се, все още да забележите разлика в E-Class и още повече в S-Class. Но на първия ред, където самоходните и километровите гузъри са у дома, нищо не липсва в по-голямата серия. Напротив: наличното пространство е почти равно, атмосферата е напълно различна, но не по-малко революционна, отколкото в новата S-класа, а C-Class дори работи като шаблон за инструментите. В крайна сметка това ще бъде първата серия на Mercedes с head-up дисплей и тъчпад, който дори засенчва iPhone.
Но Früh можеше да демонстрира всичко това в така наречената кутия за седалки или, ако е необходимо, в дизайнерското студио. Фактът, че сега той иска да се повози с тайния прототип и ни шофира от час в Швабските Алпи, има съвсем друга причина: той иска да покаже, че бившият Baby Benz също е направил огромен скок напред по отношение на поведението при шофиране. Трябва да се запази обичайният комфорт на Mercedes. Но ако шофьорът го иска, тогава C-Class вече също показва зъби и се превръща от редуктор на кръвното налягане в ежедневието на фирмените шофьори към пулсов ускорител по пътя към уикенда. "Що се отнася до динамиката на шофиране, BMW досега беше еталонът в този клас", казва Фрух, похвалил тримата без фалшиви колебания. "Но с новото поколение на C-Class можем поне да се изравним с нашите колеги."
За да направите това, Früh и неговият екип са от една страна на радикална диета: благодарение на много алуминий в тялото, C-Class е загубил 180 килограма в корпуса, въпреки по-големия формат. Дори ако по-късно в него са били опаковани 80 килограма за комфорт и безопасност, седанът е с двеста килограма по-лек от преди. „И можете да усетите това на всеки ъгъл“, казва Früh.
От друга страна, швабите разчитат и на може би най-сложното шаси в този клас. В края на краищата те не само препрограмираха управлението на няколко етапа и инсталираха нов преден мост с четири връзки. За първи път в този сегмент те предлагат и въздушно окачване. „Това е предимството на новата модулна архитектура“, обяснява Früh: „Ние можем да възприемем технологиите от други серии много по-бързо и много по-гъвкаво“. Това се отнася не само за въздушното окачване от S-класа, но и например за помощните системи като стерео камерата или LED фаровете.
Но сега е светло като ден, Morgen не иска да осветява нощта, нито да маневрира, да демонстрира засичане на пешеходци или автоматично да следва превозното средство отпред в задръстване. По-скоро той иска да кара по тесни селски пътища през района на Щутгарт и да покаже колко спортно може да се премести там C-Class. За целта той използва незабележим барабан, който е известен в BMW като „превключвател за шофиране“. При Mercedes това се нарича „Контрол на ловкостта“ и, както при Байерн, променя характера на лимузината за постоянно.
В еко режим с максимална ефективност и спирачна пяна в движение и в комфортен режим, почти толкова възвишен, колкото S-класа, захапката се увеличава с всяко завъртане на малкия валяк. Изведнъж можете ясно да усетите петна в асфалта, които току-що са изгладени. На сутринта ръцете се затварят по-плътно около волана, автоматикът се превключва нагоре-надолу по-рано и усмивката на лицето на разработчика става все по-голяма и по-голяма: изведнъж сте точно в средата му, вместо просто там.
Колкото и да е спортен новата C-класа, двигателите, с които седанът излита, са също толкова сдържани. AMG отдавна работи върху нов двигател V8 и разбира се, отново ще има двигатели V6 в мащабно производство. Но започва със скромен четирицилиндров дизел със 170 к.с. в C220 и два бензинови двигателя с 1,6 литра и 156 к.с. в C 180 или 184 к.с. и 2,0 литра работен обем в C 200, които са до 20 процента по-икономични и достигат до нормални стойности между 4,0 и 5,3 литра. И когато погледнете през рамото на мъже като Früh, изглежда можете да се забавлявате много дори с малките двигатели. Но по някакъв начин това отговаря на C-класа.
Докато зимните гори минават навън, наслаждавайки се на всеки завой рано сутринта и бълнувайки за добрата връзка на автомобила с пътя, инженерът продължава да играе с „контрол на пъргавината“ - C-класата витае удобно над дупките, звучи фино и действа уютно като круизен параход, след което се затяга, преминава всяка неравности директно към пода на басейна, завива се по-високо и звучи по-стабилно. Но това, което разработчикът предпочита, е индивидуалното програмиране, което той е запазил в бордовата електроника: стегнато шаси, рязко характеристика на педала на газта - но приятно, меко, плавно управление. Може би това е реликва от първия път. Тъй като след това пътуване през нощната фабрика в полуготовия прототип, той някак си не може без електрическата поддръжка.