Фиксирана долна скоба - страница 1 от 2 - обиколка с велосипед; Форум за колоездене на дълги разстояния

може би някой може да ми даде съвет за разхлабване на изгнила долна скоба. Досега Рохе Гевалт е счупил само зъбите от едната страна.

Веднъж чух, че Coca Cola трябва да отиде поради високото съдържание на фосфорна киселина (pH 1). Ако това е вярно, можете също да използвате солна киселина. (Трябва да го предам с цел определяне на скалата.)

Но може би има и други чудодейни лекарства.

Трябва да внимавате със солната киселина. След това можете да изпратите вашата рамка като скрап до Китай. Солната киселина е изключително корозивна.

насладете се на ястието! (с кола)
Е, трябва да работи с кола, но трябва да я оставите да влезе в сила за известно време (1-2 дни). Работи по-бързо със солна киселина, но металът също е атакуван от нея, което не се случва с кола или, още по-добре, с фосфорна киселина.
Опитът обаче показва, че мръсотията обикновено е супер устойчива - но опитайте!

Швабски поздрави от химик,

Имах същия проблем преди година. Тъй като долната скоба работеше години и десетки хиляди километри без никакви проблеми, не видях причина да я разширявам между тях. Успях да разхлабя дясната страна относително лесно, но лявата страна се блокира срещу всички опити за отвиване. След това сложих мотора на земята, напръсках го на лагера в Брунокс (наличен тук). След като позволи 2-3 дни да влезе в сила, лагерът може да се отвори (с големи усилия).

(Дори и да го знаете: За да избегнете по-нататъшно разрушаване на зъбите и за да защитите ръцете си, моля, осигурете дърпащия инструмент срещу подхлъзване, например чрез бързо освобождаваща скоба, вмъкната през долната скоба заедно с гайка и евентуално шайба. И не забравяйте, че с повечето от тях Използваната BSA долна скоба вероятно е лява резба и дясна резба отдясно, т.е. развийте от лявата страна обратно на часовниковата стрелка, от дясната обърната).

Добър вечер Джост,
ако кола, а след това кола лека, плочки в Испания го използват като средство за отстраняване на циментово фолио; Мисля, че това работи като трик на McGuyver в най-добрия случай, ако няма друго. Поливането с WD-40, Caramba или друго пълзящо масло е полезно и оставете да влезе в сила възможно най-често и възможно най-дълго. Затегнете инструмента в тиска, увийте плътно рамковите тръби в областта на долната скоба с домакинско алуминиево фолио, от съществено значение е да оборудвате задния край с главина и да го завиете здраво, използвайте вентилатор с горещ въздух (сешоарът не е достатъчен!) За да загреете зоната на долната скоба върху голяма площ (алуминиевото фолио служи за защита на боята), инструменти с бързо освобождаване и по-големи Осигуряването на предното стъкло е добър съвет! След петнадесет минути използване на вентилатора в правилната посока, включете го отзад (никога не знам, иначе винаги гледам гола рамка. Ако това не помогне и рамката има висока сантиментална стойност: вземете сух лед (Grossmarkthalle?), Загрейте го отново, напълнете лагерната обвивка с него и направете всичко отново; успех!
Инсталирайте следващата долна скоба с монтажна паста или грес.
Бъдете внимателни, когато боравите със замръзнал CO2, той изглежда толкова безобиден, но може да причини тежки изгаряния.

Успех отново,

Представлява гигантска рамка (на около 10 години - вероятно също и долна скоба!). Части от дясната обвивка вече са избухнали. Следователно, след анализ и използваните инструменти, само алуминий/патрон/BSA стават под въпрос. Посоката на въртене също беше правилна. Не би могло да бъде и твърде малко сила, иначе лагерната обвивка нямаше да бъде смачкана.

Но благодаря много за вашите съвети, трябва да опитам това с горещ въздух.

На старата ми рамка за състезателни велосипеди тогава беше фиксирана и долната скоба. Моят гаечен ключ току-що каза: "И все пак искате да го нанесете на прах, нали?" След като му казах „да“, чух как оре и псува в продължение на четвърт час в малката си работилница. След това долната стойка на скобата на рамката беше въглищно черна, но старият лагер беше навън. Така че топлината сякаш носи нещо, тъй като металът се променя в разширяването си.

Знае само как се държи алуминият в жегата.

имал същия проблем с лагер на Shimano (вътрешен много зъб). В точката за колоездене в Плауеншенския пръстен ми помогнаха по следните начини:

Поставете гайката в лагера, поставете пръстеновиден гаечен ключ, поставете голяма шайба и завийте всичко (в оста, където манивелата обикновено е завита). След това използвайте много груба сила. В крайна сметка помогна да се ударят с чук халките за пръстени. Ако трябваше да го направя сам, човекът вероятно не посмя. Можете да попитате там.

Направих екшъна с Dremel снощи на алуминиевата ми рамка Gios. Лагерът (на 5 години, стар на 40 000 км) се беше разпаднал на своите компоненти миналата седмица. При опит за разширяване на лагера всички зъби се сбогуваха. След като избих насила оста и раздробените лагери от корпуса на долната скоба със сила, взех споменатия Dremel и мелех около 3 часа и взривих алуминиевите втулки. С изключение на няколко малки странности, нишката е напълно ОК. Успях да завия новия лагер в рамката на ръка без никакви проблеми.

Заключение: Дебелата шия отново се поду и рамката беше спасена!

все още можете ли да запазите нещо от рамката, ако нишката е повредена? „Скучно“ (просто ми липсва точната дума) или заваряване?

Поздрави Йоханес, чийто втори мотор беше откраднат от гарата вчера и чийто единствен мотор сега има проблем с рамката. Супер.

поздрави Йоханес, чийто втори мотор беше откраднат от гарата вчера и чийто единствен мотор сега има проблем с рамката. Супер.

Така че повторното рязане продължава - трябваше да направя с мотора си на гарата, защото след счупване на рамката получих нещо от компания за поръчки по пощата на Билефелд за 40, което не беше разработено толкова добре

Прерязването на резбата на долната скоба не е голямо изкуство, вижте Торстен. трикът е да прережете резбата, без да се налага да купувате инструмента (по принцип 2 контра въртящи се крана с обща ос). Много работилници не го издават. Ако отговорът е "да", внимателно поставете двете страни и след това бавно и внимателно с много масло за рязане, както и напред-назад. Най-добре е да редувате ляво и дясно.
Вече многократно написано, но повторено: В BSA,
дясна страна - лява резба
Лява страна - дясна резба
Ако го направите погрешно, рамката е близо до скрапа и само чрез френски или италиански. Резба или касета за ремонт.

Какво би ме интересувало:

Всички закрепени долни скоби завинтени ли са в рамката БЕЗ грес върху резбата?

Питам, защото отдавна ме тормози въпросът дали да премахна добре функционираща долна скоба, за да подменя мазнината на резбата на долната скоба?

Ако е така; на какви интервали правите това?

Вдлъбнатите конци всъщност се случват само ако не съдържат мазнини. Точно в това е смисълът от упражненията с мазнини. Но няма интервали. Всеки път, когато разхлабите винт, трябва леко да го смажете, преди да го инсталирате отново. Това беше.
Тъй като заседналите конци никога не се разхлабват сами, трябва да го проверите скоро и да го намажете, ако е необходимо. Ако е малко трудно, нещо вече не е възможно. Тогава беше това за рамката.

Здравей,
Работя като хоби архолог и отново изкарвам тази тема от себе си.

Трябва утре също да премахна долна скоба на BSA68, която успешно се противопостави на опита ми вчера. Всъщност това някога беше инсталирано с монтажна паста (Shimano Anti-Seize). Но изглежда така или иначе е твърдо.

Тази вечер бих изкъпал лагера в WD-40. Повторете същото нещо отново утре сутрин и след това го загрейте с пистолета за горещ въздух утре вечер.

Как обикновено топлината се разбира с боята? Има ли остра опасност да изгорите всичко?

За да бъдете сигурни, първо задайте въпроса: Избрали ли сте правилната посока на въртене? Лявата е дясна нишка, а дясната е лявата нишка (с BSA).

В противен случай: Да, рискувате да боядисвате с пистолета за горещ въздух. Първо бих оставил средство за отстраняване на ръжда да работи достатъчно дълго без горещ въздух и след това да опитам отново. Може би е достатъчно. След това можете да опитате и с нормален вентилатор, с който да не повредите боята. След това бих опитал пистолета с горещ въздух в краен случай.

Какво говори срещу истинския препарат за отстраняване на ръжда, ако складът всъщност е задръстен? WD40 не е нищо наполовина и нищо цяло. Препаратите за премахване на ръжда, които са предназначени само за тази цел, наистина правят нещо.

И забравете посоката на протектора! Това само внася объркване. Във всеки случай лявата е обичайната дясна резба и посоката на разхлабване трябва да е ясна.

Хм Всичко не се чете толкова мрачно. Не бих имал дори винтова скоба или тиска.

Вероятно ще опитам отново тази вечер и WD-40, след което ще трябва да измисля нещо или да звънна в местния магазин за велосипеди.

Всъщност искам да отида на обиколка в четвъртък и да рехабилитирам шофирането преди това. Тъй като заснех много евтина манивела (SRAM Rival) и тъй като има включена долна скоба, щях да направя всичко с едно движение.

Сега малко се притеснявам да си прецакам мотора в пет до дванадесет.

В този случай това наистина е вярно. Преди всичко ударният ключ предотвратява накланянето на гайката, на което касетите с много зъби обикновено реагират със загуба на зъби.

@ Повреда на лагера, след това инсталирайте с много грес и се уверете, че нещо подобно никога повече няма да се повтори.

Здравейте всички,
получих ролята. Ударните гаечни ключове биха били следващата стъпка. Но все пак исках да го пробвам отново предварително.

Сега той е работил с такъв телескопичен лост с 1/2 "монтаж. Всъщност е предназначен за гайки на колелата на автомобила.

Сега затегнах новия лагер с много антиплътност и въртящ момент в долния край на скалата.

Просто от любопитство: Наистина ли трябва да е ударният ключ от Reifenheini или електрическият от кутията с инструменти у дома?

Независимо дали се управлява пневматично или електрически, винтовете не се интересуват. Прилаганият въртящ момент е решаващ. 900 Nm, с които укрепихме мостовите греди на моста Hohenzollern с наистина удобни пневматични гаечни ключове, със сигурност биха били значително предозиране за долна скоба. Неприятно е, че въртящият момент на машините е много рядко върху него.

Бих видял въртящ се корпус на долната скоба като правило, потвърждаващо изключение. За да запазя нещо подобно, трябваше да се срещна много далеч.

Така че трябва да извадя един от велосипед от около 2001 г. и веднага да взема ударния ключ. Предполагаемият момент на разхлабване от 1000 Nm. Наистина не мисля така, защото гайките на колелата на шината на VW (въртящ момент от 180 nm) току-що се отвориха.

Вече го дадохте точно за използване на долната скоба. Не можеха да го направят с нормални инструменти, но с ударния ключ беше добре. Дясната е лявата нишка, а лявата е дясната нишка само за безопасност? Така че дясното се отваря по часовниковата стрелка, лявото се отваря обратно на часовниковата стрелка?

Хубав поздрав, момчета

Google пъти за "YST ремонт лагер", който е специален лагер за счупени резби. Тук е писано нещо за „залепването“, но просто не го намира.

Не разбирам напълно описанието ти. Звучи като че имате стар лагер BSA с отделни лагерни черупки и няма патронник. Без необходимите инструменти (които, колкото и да е странно, едва ли някой е разполагал по времето, когато тези неща са били смятани за нормални), трудно можете да се справите с тях. Въпреки това, аз също съм малко повреден, контраблокирането от лявата страна беше разхлабено няколко седмици след като взех първия си мотор през 1969 г. и до осребряването от патронника около 1994 г. долната скоба беше постоянна неприятност. Долна скоба никога не се дърпаше здраво, напротив, нещата се разхлабиха и играха.

Когато залепвате, не забравяйте, че няма да извадите засегнатите части отново, без да сте унищожени. Изрично съм съгласен с върха за ремонтния склад. Направете няколко снимки и ги публикувайте. По-добре, отколкото да гадаете диво за световната история.

Бил съм се и с фиксирана долна скоба. За съжаление, нищо не работи за мен и рамката трябваше да бъде бракувана. За пълнота, всеки би трябвало да направи това преживяване, за да може човек да изпита от първа ръка какво всъщност означава ръждясването

Ако не ви се иска да го правите, момчетата от Reset-Racing биха били друг съвет. Те са специализирани в такива "бъркотии". Извадка от началната им страница:

Ние предлагаме следните ремонти на алуминиеви рамки:

Дефектни резби на долната скоба
Разхлабените слушалки се побират в тръбите за глава
Разхлабени или отпуснати очи на клетката на бутилката
Разхлабени или разхлабени стойки на дерайльора
Разхлабени или разхлабени кабелни връзки
Разхлабена или разхлабена букса на скоростния лост
Дефектни скоби на седалката
Дефектна резба на куката за смяна
Дефектна кука за смяна
Дефектни седалки и лагери на окачванията на задните колела
Дефектни нишки от M3 до M10x1

Ние предлагаме следните ремонти на карбонови или композитни рамки:

Дефектни резби на долната скоба
Разхлабени долни вложки за скоби, изработени от метал
Разхлабени вложки с метална глава
Разхлабени или отпуснати очи на клетката на бутилката
Разхлабени или разхлабени стойки на дерайльора
Разхлабени или разхлабени кабелни връзки
Разхлабена или разхлабена букса на скоростния лост
Дефектни скоби на седалката
Дефектни отпадъци отдясно отзад
Дефектна резба на куката за смяна
Дефектна кука за смяна
Дефектни лагерни седалки и лагери на окачванията на задните колела
Дефектни нишки от M3 до M10x1

Моят личен опит: плавен процес. Първо изпратете снимка, те изпращат обратно оферта, решават дали да го оставят да бъде направено - направено.