Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
Спиращ дъха спортен автомобил трябваше да започне завръщането на Alfa Romeo на американския пазар и като цяло да бъде предвестникът на автомобилите на спортната италианска марка да се върнат на улицата в по-голям брой. Но няма много да се види връщането на Alfa Romeo, на многото обещани модели. Следователно новият спортен автомобил 4C е по-скоро знак за живот, че марката все още съществува.
Като символ на факта, че иновации, вълнуващи дизайни и новости като цяло все още могат да се очакват под името Alfa Romeo, 4C играе убедителна роля. Италианците доказват, че ако просто им позволите, те могат да се представят най-добре. Имаше 28 месеца между одобрението от борда и серийното производство, което сега започва с (разпродадено) Start Edition. Горещият двуместен автомобил има монокок, изработен от въглеродни влакна, както се използва във Формула 1.
Там е заимствана и конструкцията на шасито със своя директно свързан пружинен амортисьор. Тъй като е оставено всичко (включително страничните въздушни възглавници), които могат да застрашат диетата, 4C тежи само 895 килограма, когато е сух. Никога няма навигационна система, дори като опция. Помощ за мощност за доста директното механично управление? Никой не се нуждае. Радиото Spartan може да бъде отменено, както и климатикът. Пуристите се радват. Други биха искали малко повече страст при избора на материали за интериора.
От 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди
Името 4C казва всичко. Всъщност само един четирицилиндров работи директно зад двамата пътници, макар и доста жизненоважен. Алуминиевият 1,8-литров турбо развива 240 к.с., което усеща и звучи поне два пъти повече. С рев иглата стреля до 6000, автоматичната шестстепенна трансмисия с двоен съединител достига следващото ниво. Ад, какво удоволствие. Ускорението до 100 км/ч за 4,5 секунди придържа двамата възможни пътници към облегалката, а спирачката по хватния си начин хвърля тялото в предпазния колан. Максималната скорост е 258 км/ч, но това няма значение. Къде е следващият завой? Тя вече почти не познава гранична зона. Ако искате, можете да сложите състезателни гуми Pirelli, Alfa също ще намери своите приятели по бързите вериги по целия свят.
Адът е червен, половината от всички 4C, поръчани досега, се изваждат от завода, а другата половина е бяла като невинност. 50 500 евро се наричат в основното оборудване, със съставки, които допълват преживяването, заинтересованите страни трябва да очакват 60 000 евро. 125 часа предимно ръчен труд влизат във всяка кола. Тесното място е фурната, в която се пекат въглеродните части. Монтьорите в завода на Maserati в Модена могат да сглобят максимум 3500 броя годишно. За Германия това означава само около 300 броя годишно. Търсенето вероятно ще бъде подхранено отново, ако в не толкова далечното бъдеще последва отворена версия. Той ще носи покрив на Targa, който може да се сгъне и призивът на копнеж ще удари в Alfa още по-нефилтриран. 4C също призовава своите признаци на живот в Северна Америка, където трябва да може да се върне на работа. И би трябвало да преодолее времето, да зарадва феновете, които трябва да се задоволят с два слаби, сиви модела, докато накрая се върнат нови автомобили, които не просто се разхождат в нишата.
Но това ще отнеме време. Следващата нова Alfa ще бъде Spider, разработена съвместно с Mazda. Друг модел на ниша. Той ще дойде едва в края на 2015 г. Бъдещите по-големи автомобили със задно задвижване трябва да бъдат успешни и те ще носят гени на Maserati. Предстои да дойде офроуд превозно средство. Далечно бъдеще. Междувременно Mito пуска гуми в дилърите, а пазарът на автомобили с две врати се свива по-бързо от сладоледа за спагети на слънце. Трудно е да се повярва: в момента Alfa продава около толкова автомобили, колкото Lancia. Lancia? Те всъщност са клинично мъртви от години. Просто направете какво?
Обещаните цели не са постигнати
Шефът на Fiat и Chrysler Серджо Маркионе беше обещал 34 нови модела за марките Fiat, Alfa Romeo, Lancia и Abarth само преди три години. Alfa Romeo трябва да играе особено важна роля в новата гама модели. Кръгът на новите модели трябва да бъде нов модел от среден клас още през 2012 г., с размерите на триместно BMW и оборудван с историческото име Giulia. Малкият автомобил Mito също трябва да бъде освежен през 2012 г., а тази година ще бъде с четири врати. За тази година беше обявен нов двуместен Spider. И категорията Sport Utility Vehicle също не трябва да липсва. Marchionne обяви компактен SUV с размерите на Volkswagen Tiguan за 2012 г. и още по-голям модел за 2014 г. Следователно, според амбициозните планове от 2010 г., ренесансът на Alfa Romeo вече трябва да е в разгара си тази година, като целта на продажбите е 400 000 автомобила и пик 500 000 догодина.
Разбира се, Lancia също трябва да се превърне в доставчик с пълен обхват, с 300 000 автомобила годишно. Разбира се, продажбите на Fiat също трябва да се развиват по съответния начин. Фиат - с изключение на Крайслер - с бизнес обем от 18 милиарда евро за първата половина на 2013 г. беше далеч от целевата цифра от 51 милиарда евро за 2014 година. Фиат и шефът на Фиат предоставят само неясни и кратки причини, поради които някога обещаните цели не бяха постигнати: В кризата инвестициите бяха спестени. Освен това нямаше смисъл да се изгарят модели, разработени за скъпи пари, на свиващи се пазари на автомобили като в Италия.
Въпреки това, Marchionnene и неговият германски главен разработчик Harald Wester са използвали последните няколко години. Стратегията е изострена, сега е по-малко конвенционална и се стреми да използва предимствата от сливането на Fiat и Chrysler още по-последователно. Те са неоспорими, тъй като Fiat има дилърска мрежа в Европа и Южна Америка, Chrysler в Северна Америка; най-трудният стратегически въпрос за това кои дилъри трябва да бъдат използвани за връщане на Alfa Romeo в Съединените щати е почти разрешен. Chrysler предлага платформи и компоненти за големи автомобили, джипове за джипове, Fiat за малки автомобили и пресичането на тези елементи може да създаде нови възможности.
"Тогава е неразрушим"
Но сега групата се отказа от старата идея, че всяка марка трябва да предлага пълна гама от модели. Fiat трябва да се ограничи до малки, нахални и практични модели, които произлизат от 500 и Panda. Марката Lancia, последно дефинирана с изискан лукс, е повече или по-малко изоставена, защото е малко известна извън Италия. Lancia в бъдеще ще бъде малкият автомобил Ypsilon и моделите Chrysler с италианската емблема. Те искат да се концентрират върху развитието на премиум марки, познати по целия свят: Jeep и Alfa Romeo.
Всъщност двете думи толкова много означават италиански емоции, че марката не може да бъде убита. „Ако марката е оцеляла от Alfa Arna, тя е неразрушима“, казва бивш мениджър на Alfa. Alfa Arna беше компактен автомобил с дължина четири метра, който трябваше да представи отговора на тогавашната държавна компания на първия VW Golf през 80-те години. Колата, която оцеля само три години, беше Nissan Cherry със значката Alfa и всички несъвършенства на производството в завода на Alfasud близо до Неапол. Но името Alfa Romeo все още не се отъждествява с такъв провал, а със състезателни успехи до началото на петдесетте, дизайнерски икони от шейсетте, двуместния отворен Spider или нестандартно оформената полицейска кола Giulia в криминалната поредица "Сам срещу мафията".
Компанията - основана в Милано през 1910 г. под името Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (свободно преведена Lombard car factory AG), поета от неаполитанския инженер Никола Ромео през 1918 г., държавна собственост от 1933 г. и накрая част от групата на Fiat от 1987 г. - така или иначе са само няколко исторически такива Референтните точки останаха. Старата основна фабрика в Арезе близо до Милано отдавна е затворена, единственото, което остава, е исторически музей (в момента също затворен). Alfa Romeo може да бъде преоткрит.
По тази стратегия се работи. Новият седан Giulia вече няма да бъде по-нататъшно развитие на компактния модел Giulietta и неговата платформа с предно предаване. Сега BMW трябва да бъде насочена директно към моделите със задно предаване, които имат повече общо с Chrysler и Maserati. Малки и компактни модели вече няма да съществуват. Maserati Ghibli получава сестра модел под името Alfa Romeo, като конкурент на BMW от пет части. Джулия се ражда като по-малък братовчед. В крайна сметка комплектите Jeep осигуряват основата за SUV модели, например да се конкурират с успешния BMW X3. Стратегията за преоткриване на Alfa Romeo е дръзка. Групата Fiat Chrysler има поне средствата за разработване на новата гама от модели. Следователно подигравките от Волфсбург и офертите за поглъщане на името Alfa Romeo от групата на Fiat са само допълнителни стимули.