Фелдшер, професия за обществено обслужване, подкопана от липсата на признание - Баста!
от Сара Боске 21 декември 2016 г.
Да публикувате
Някои са държавни служители в държавната болница, други са служители на фирми. Парамедиците имат общия вкус за помощ и отношенията с другите. Мисиите им са разнообразни: от транспортиране на възрастен човек за обикновена консултация до спешни интервенции. Въпреки че секторът на медицинския транспорт не преживява кризата, работниците на линейката въпреки това страдат от трудни условия на труд и липса на признание. Изгаряне, голям оборот, дисфункции. Среща с тези професионалисти, които са изправени пред твърде много получени идеи.
Ньой сюр Марн, една ноемврийска сутрин. Около петдесет студенти седят на пейките на амфитеатър, където започва някакъв специален курс: "Удавяне, обесване, токов удар", обявява слайдшоуто. Намираме се в Междуболничния институт за обучение на Теодор Симон (IFITS), един от деветте центъра за обучение на линейки в Ил дьо Франс. Студентите тук - по-голямата част от мъжете - са на възраст между 22 и 50 години. Много от тях се преквалифицират, като Тидиан, на 34 години, който започва като таксиметров шофьор. „Планът ми е да създам бизнеса си и да спечеля пари, не ме е срам да го кажа“, стартирайте делегата на класа. „Но тук също ни е дадено изискване за етика, отговорност и безопасност. " 24-годишната Делфин е служител на линейка от година и половина. Мечтае да се присъедини към Саму, а междувременно работи в компания вечер след училище.
Обучението за държавна диплома за шофьор на линейка (DEA) продължава шест месеца, включва осем модула и четири стажа. „Това е курс за диплом за кратко време, един от малкото, в който всеки може да влезе чрез състезание. Няма нужда да имате бак, нито да предоставяте криминално досие ", казва Флорънс Грилет-Годри, един от мениджърите за обучение. През последните пет години този изпълнителен директор на здравеопазването предаде вкуса си за облекчение на хора с добра доза черен хумор. В ход той редува теоретични приноси, конкретни примери, шеги и преосмисляне. „Тук дори имаме хора, идващи от Ница, защото списъците с чакащи често са много дълги в провинциите“, обяснява тя. Подобно на други здравни специалисти, студентите на линейки няма да попаднат в сектор в криза - особено ако останат в Ил дьо Франс: регионът има близо 800 одобрени компании за около 13 000 служители [1], или около 13% от националните парк. „85 до 90% от нашите възпитаници са наети в частния сектор, защото местата в Саму са много редки“, уточнява Флорънс Грилет-Годри.
Професия, която наема, но малко призната
Докато работата е налична, заплащането не е толкова вълнуващо. В зависимост от неговия статус (помощник или дипломиран държавен специалист), местоработата му (държавна или частна) и неговия стаж, шофьор на линейка печели между 1300 и 2000 евро нето за 150 до 200 часа месечна работа. „За да имате прилична заплата, не трябва да бъдете мързеливи“, обобщава Кристиан от групата "Ядосани френски мениджъри на линейки".
И ако професията не познава кризата, тя страда от голям брой получени идеи. „Повечето хора мислят, че сме само превозвачи и получаването на баба и дядо - както казват някои - от точка А до точка Б не би трябвало да е трудно! Ами те грешат ”, дразни шофьор на линейка в бизнеса в продължение на 17 години. „Когато приемаме пациенти за първи път, често чуваме:„ А, не знаех, че има такъв материал във вашите линейки “или„ А, правите ли и спешни случаи? “ ". „Това, което хората отнемат от нас, е, че се забиват с проблясващата светлина по време на пиковите часове. Други твърде често ни възприемат като такси, средство за придвижване безплатно. Докато се нуждаете от лекарско предписание, за да използвате линейка ", добавя Доминик, член на колегията за линейки на медицински и спешен транспорт във Франция (Catsuf).
Фелдшер в продължение на 25 години, преминал през Саму, Доминик разказва произхода на колектива: страница във Facebook, където „Ядосаните шофьори на линейки от Франция“ споделят информация и възклицания от 2012 г. Година по-късно групата се трансформира в национална и „а сдружение ”, което има за цел да популяризира професията и нейната етика. Днес Catsuf има около 100 активни членове и около 45 000 симпатични фелдшери. Мания, която показва умора на служителите, изправени пред изпитателни условия на труд и липса на внимание.
Спешност, в основата на призванието
Последица от тези обединения: линейка може да има затруднения да си проправи път през час пик. Въпреки че може да се класифицира като приоритетно превозно средство от общ интерес, точно както полицията или пожарната, например когато е изпратено от Саму [2]. Тъй като при своите пет до десет ежедневни пътувания шофьор на линейка може да транспортира възрастен човек от неговото медико-социално заведение (EPHAD [3]) до консултация, доколкото може да се намеси при спешен случай. „Тя варира от прости заболявания до животоспасяващи извънредни ситуации. Медицинските транспортни компании често са специалисти от общ характер, но някои са специализирани в спешни случаи, педиатрия или медицинско репатриране. Сега работим у дома и на сигурни места, като училища или търговски центрове, за разлика от пожарникарите, които работят по обществени пътища или на опасни места ”, обяснява Доминик. Аварийният транспорт представлява 15 до 20% от работното време на шофьор на линейка, нает във фирма [4] .