Фарове - T4 Wiki

Кога Фарове предните светлини са обозначени в T4-Wiki, чрез които приглушени фарове и Дълги светлини или. Мигач на фаровете да се излъчват.

Съдържание

  • 1 функция
    • 1.1 къси светлини
    • 1.2 дълги светлини
    • 1.3 Мигач
  • 2 място за инсталиране
  • 3 разширяване
    • 3.1 Вложка за фарове
    • 3.2 Източници на светлина
    • 3.3 Обектив за фарове
  • 4 Почистване
  • 5 модификации
    • 5.1 Маскиране за ляво движение
    • 5.2 Къси и дълги светлини едновременно
    • 5.3 Дневни светлини
    • 5.4 „Настройка“
  • 6 настройка
    • 6.1 Кратък преден край
    • 6.2 Дълъг преден край
  • 7 аксесоари

Функция [редактиране]

Къси светлини [редактиране]

Късата светлина, известна още като дълга светлина, се използва за осветяване на пътя пред превозното средство, когато дългите светлини са изключени. Осветената зона завършва на около 70 м пред автомобила. Късите светлини осветяват платното асиметрично - в страни с десен трафик дясната страна се осветява по-интензивно, а при левия трафик лявата страна. Това е предназначено да не заслепява приближаващите превозни средства, но в същото време да прави десния ръб на пътя ясно видим за водача, така че пешеходците и велосипедистите или дори преминаването на елени да могат да бъдат забелязани по-рано.

Като източници на светлина се използват крушки H4 с 2 резби (по 1 за къси и дълги светлини/мигачи). Ксеноновите фарове (по 2 за къси и дълги светлини) бяха на разположение при някои модели. Късите светлини са защитени с предпазител от 10 ампера (15 A за ксенонови светлини).

Късите светлини (Kl.56) се включват чрез превключвателя за осветление (2-ри прорез или ниво). Това превключва терминал X на ключа за запалване за късите светлини на превключвател E4 (ръчно затъмняване и мигач на фаровете), който от своя страна прехвърля напрежението директно към фаровете като клема 56b в положение на почивка или в положение на мигач на фаровете. Обикновено късите светлини се изключват при включване на дългите светлини, докато остават включени, когато се включи мигачът на фаровете. Когато е оборудван с ксенонови светлини, късите светлини остават включени, дори когато дългите светлини са включени
Следващите електрически схеми показват текущия поток към лампите. E1 е превключвателят на светлината, E4 е превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач).

затъмняване мигач

Дълги светлини [редактиране]

Дългите светлини са задължителни за превозните средства в пътното движение в допълнение към късите светлини и се включват чрез задействане на лоста като постоянна светлина или като сигнална светлина (мигач на фаровете, за да предупреди другите участници в движението). Контролната лампа за дългите светлини е синя.
От 30 януари 2011 г. (*) интензитетът на светлината на всички дълги светлини, които могат да бъдат включени едновременно, не трябва да надвишава 430 000 cd. За да може да се контролира това, беше въведен т. Нар. Референтен номер съгласно ECE, който е посочен на всеки дълъг фар. Общо референтният номер на всички включени едновременно фарове не трябва да бъде по-голям от 100. Референтният номер на фара T4 в дългия преден край е 17,5, а в късия преден край трябва да бъде 12,5. Преди 30 януари 2011 г. бяха валидни 300 000 cd и референтен номер 75. Новата стойност се прилага независимо от годината на производство на автомобила. Референтният номер се намира до маркировката Е на обектива. (*) Източник: ECE R48, изменен на 30 януари 2011 г.

Като източници на светлина се използват крушки H4 с 2 нишки (по 1 за къси и дълги светлини/мигачи). Ксеноновите фарове (по 2 за къси и дълги светлини) бяха на разположение при някои модели. Дългите светлини са защитени с 10 ампер предпазител (15 A за ксенонови светлини).

Дългата светлина може да се включи само когато е включена късата светлина, т.е. превключвателят на светлината е в задържане или ниво 2. След това се активира чрез положението на заключване на превключвателя E4 (ръчно затъмняване и мигач на фаровете) чрез превключване на клема 56 (изход на превключвателя на светлината) от нажежаемата жичка на крушката H4 за късата светлина към нажежаемата жичка за дългата светлина (клема 56а). Късите светлини са изключени. В случай на ксенонови светлини обаче късите светлини остават включени, дори когато дългите светлини са включени.
Следващите електрически схеми показват текущия поток към лампите. E1 е превключвателят на светлината, E4 е превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач).

Мигач на фарове [редактиране]

Мигачът на фаровете е устройство, с което човек може да активира фаровете за дълги светлини или нажежаемата жичка на фаровете за дълги светлини, за да мига, т.е. за генериране на кратък импулс светлина. Контролната лампа за мигача на фаровете е същата като за дългите светлини (синя).

Мигачът на фаровете може да се включи по всяко време, независимо от запалването и положението на превключвателя на светлините. Това се прави с помощта на превключвател E4 (ръчно затъмняване и мигач на фаровете), който, когато се задейства, постоянният плюс (клема 30) превключва директно към нажежаемата жичка за дългите светлини.
Следващите електрически схеми показват текущия поток към лампите. E1 е превключвателят на светлината, E4 е превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач).

Място на инсталиране [редактиране]

Фаровете се състоят от корпуса, лампата, рефлектора и стъклото; Ако T4 е оборудван по съответния начин, механизмът за контрол на обхвата на фаровете все още е прикрепен към фара. Цялата вложка за фарове е прикрепена към предната част на автомобила с 4 винта.

Разширяване [редактиране]

Вложка за фарове [редактиране]

  • За да премахнете вложката на фаровете, капакът под фара трябва винаги да се сваля; Моля вижте Артикулна решетка.
  • Описано е разширяването на пълната вложка. Това може да бъде демонтирано допълнително след разширяване.
  • Батерията трябва да бъде изключена преди да работите по електрическата система.
  • Винаги проверявайте настройката на фаровете след работа и я коригирайте, ако е необходимо.

  • Ключ/вложка за шестоъгълник B6 (5.5) (къса предна част) или шестоъгълна муфа M6 (дълга предна част)

Работни стъпки:

  1. Изключете батерията.
  2. Свалете капака под фаровете.
  3. Развийте 4 закрепващи винта за вложка на фаровете.

Възстановяване:

  • O.a. Работни стъпки в обратен ред

Източник на светлина [редактиране]

  • Източниците на светлина (лампа H4 за къси и дълги светлини, както и лампата за габаритни светлини) могат да се сменят от двигателното отделение с малко усилия.

Работни стъпки:

  1. Изключете светлината, запалването е изключено.
  2. За левия фар първо свалете капака на батерията.
  3. Завъртете капачката обратно на часовниковата стрелка и я издърпайте.

Възстановяване:

  • O.a. Работни стъпки в обратен ред

Стъкло за фарове [редактиране]

  • Обективът на фаровете може да бъде заменен само на дългия преден край. При KV трябва да се подмени цялата вложка.
  • В случай на повреда дефектното стъкло може напълно да се разпадне, когато бъде премахнато.

  • Малка отвертка с прорези - за премахване на скобите

Работни стъпки:

    Подобно на свалянето на фаровете, решетката на радиатора и капакът под фаровете трябва да бъдат свалени. Тогава може да се види следната ситуация на сглобяване:

Възстановяване:

  • Инсталирането на новия прозорец се извършва по същия начин като премахването.

Почистване [редактиране]

Ослепелите фарове могат лесно да се почистят. Отстранете първо фаровете, след това напълнете с малко "препарат за почистване на стъкла + вода", разклатете, оставете да престои известно време и отново разклатете енергично. Накрая изплакнете с дестилирана вода (за ютии с пара), така че да не останат петна от варовик след изсъхване. Оставете го да изсъхне старателно и го върнете на място. Смяната на въздуха от време на време със сешоар ускорява сушенето. Ще бъде чудесно.

В никакъв случай не почиствайте вътрешността с кърпа или четка, тъй като огледалните повърхности с тънки пластинки са много лесни за надраскване.

Модификации [редактиране]

Маскиране за ляв трафик [редактиране]

Поради асиметричното разпределение на светлината, ефектът на отблясъци се увеличава значително при преминаване от дясно към ляво движение. Следователно, както е показано в ръководството, зоните, видими на обектива на фаровете, трябва да бъдат маскирани.

Къси и дълги светлини едновременно [редактиране]

По принцип при стандартните фарове късите и дългите светлини не трябва да работят едновременно дълго време поради високите нива на топлина, генерирана в фаровете. Ако все пак искате да го направите (например при преоборудване на двойни фарове), това може да се постигне чрез поставяне на мост в релейната плоча на централната електрическа система. Той е включен в позиция на реле 10 (реле за фарове за мъгла) и свързва контакти 2 и 6, както можете да видите на следващите снимки от Angela (T4Forum):

С този мост се свързва превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач на фаровете), който изключва късите светлини при включване на дългите светлини. За съжаление този мост е много труден за достигане. Тъй като, наред с други неща, липсва номер на част, той не може да бъде поръчан от VW. Понякога се четеше, че се предлага от компании, които доставят двойни фарове за автомобилите T4 или VAG с поне частично идентични централни електрически системи (например Passat или Golf). Като алтернатива можете да направите мост. Това би могло напр. с 2 кабелни уши (2,8 mm), които са свързани чрез кабел, или чрез огъване на ламарина (напр. от телбод).


Алтернативно: Просто огънете кабел (напречно сечение 2,5 мм) (приблизително 7 см дълъг) според формата, показана на снимката (син кабел), оголете двата края и студено деформирайте от кръг до плосък с удар на чук. Моля, поставете "около видимата мрежа", в противен случай релето вече няма да седи правилно.


Следващата електрическа схема показва текущия поток към лампите, когато мостът е поставен. E1 е превключвателят на светлината, E4 е превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач).

Дневни светлини [редактиране]

Следващите електрически схеми показват текущия поток към лампите. E1 е превключвателят на светлината, E4 е превключвателят E4 (ръчно затъмняване и мигач).

„Настройка“ [редактиране]

принцип
Поради неизбежния спад на напрежението на линиите към фаровете и в различни компоненти на осветителната система (ключове, предпазители), крушката H4 има само напрежение, което е приблизително 0,5 - 1,5 волта по-ниско от това на бордовата мрежа . И тъй като светимостта на крушката (също Н4) зависи силно от нейното захранващо напрежение, светимостта на късата светлина може да бъде увеличена чрез намаляване на този спад на напрежението.

Това може да се направи напр. може да се постигне чрез свързване на фаровете директно към постоянен положителен (клема 30) чрез реле при включване. След това съществуващите линии се използват само като управляващи линии за тези релета. Връзката с постоянния плюс, разбира се, трябва да бъде направена чрез предпазители. Освен това трябва да се осигури достатъчно напречно сечение на кабела (1,5 кв. Мм на фар).

Вариант на схема е описан в статията Релейна верига за фарове.

Поради вътрешното окабеляване на превключвателя на светлините на T4 преди 1996 г. с контролна лампа за паркинг светлината, има малко напрежение на клема 56 на връзката на превключвателя на светлината, когато светлината за паркиране е включена. Това напрежение може да предотврати о.а. Релето отпада при преминаване от къси светлини към светлини за паркиране. В резултат късите светлини не угасват. Този проблем може да бъде решен по различни начини:

  • Извадете електрическата крушка (в ключа за осветление има 2; правилната е по-централно разположената),
  • Сменете крушката с LED със сериен резистор,
  • Поставете два или повече диода (напр. Универсален диод 1N4004) в захранващата линия към релето, за да намалите напрежението в релето, за да падне под падащото напрежение на релето.

Предимства и недостатъци
Увеличаването на напрежението на фаровете води до значително увеличаване на светимостта. Това може да има положителен ефект върху вашата (собствена) пътна безопасност. Човек обаче купува това с

  • значително намален експлоатационен живот на крушите (5% повече напрежение = 50% по-малък експлоатационен живот)
  • пълно работно напрежение дори при дневни светлини
  • евентуално топлинни проблеми с фаровете при високи външни температури
  • значително намаляване на експлоатационната безопасност (повече компоненти = повече източници на грешки)
  • възможни правни проблеми (модификация на осветителната система, разширяване на електрическата система)

Освен това, разбира се, ослепителният ефект за останалите участници в движението също се увеличава. Модификацията може дори да надхвърли граничните стойности за осветеност, посочени в StVZO, което от своя страна може да доведе до допълнителни правни проблеми.

Алтернативи
Преди да се извърши този вид модификация, тъй като интензивността на светлината на фаровете (предполага се) е твърде ниска, фаровете трябва да бъдат почистени, проверени и, ако е необходимо, ремонтирани и след това правилно регулирани. Особено внимание трябва да се обърне на рефлекторите, които поради стареенето започват да „поглъщат“ светлина.

Ако всичко е наред в тази област, можете да помислите за алтернативното използване на по-мощни лампи H4, които сега се предлагат от всички известни производители и които светят значително по-ярко, без да променят веригата на фаровете. Тези лампи обикновено имат имат знак E и следователно са одобрени за използване на обществени пътища. Въпреки това, техният живот обикновено е малко по-кратък от този на стандартните лампи.

Не се препоръчват обаче крушки H4 със значително по-висока мощност (напр. 100 W) поради високотемпературното развитие в корпуса на фаровете. Това може да доведе до щети напр. идват от рефлектора или дори от лещата на фаровете. Освен това кабелните снопове и особено ключовете не са оразмерени за тази висока електрическа мощност. Освен това лицензът за експлоатация на превозното средство изтича.

Настройка [Редактиране]

Фаровете могат да се регулират хоризонтално и вертикално. В задната част на фаровете има 2 регулиращи винта.

Кратък преден край [редактиране]

Регулиращите винтове са подредени както следва: