Фалит на електрически автомобили при шофиране
Photo Guliver/Getty Images
Един литър бензин генерира 9 kWh електроенергия.
Електрическият автомобил консумира средно 14 kWh/100 км.
Ако трябваше да преминем към бензин, електрическият автомобил би консумирал по-малко от 2 л/бензин на сто километра. Толкова енергийно, електрическият мотор има много по-висока ефективност от класическия.
Електрическа кола може да се зарежда и с помощта на слънчеви панели, а има дори няколко такива станции дори в Румъния.
Разбира се, има опоненти, които твърдят, че електрическата кола замърсява подобно на класическата. Тази енергия се произвежда предимно от въглища и че батериите са проблем при рециклирането.
Но кой е изчислил колко рафинерия и бензиностанция замърсяват, за да продадат този литър гориво?
И накрая, дискусията може да бъде много дълга или може да е кратка.
Кратко, тъй като степента на замърсяване в града е ужасна и децата са най-засегнати, те са с носа много по-близо до изпускателната тръба.
Добре, и какво да правя?
Ясно е, че класическият модел, всеки със собствен автомобил, вече не работи. Не само заради замърсяването, но и заради паркингите и адския трафик.
Докато г-н Метро Boc в Клуж и докато не революционизира г-жа. Естеството на трафика в Букурещ, приложенията за езда могат да се отърват от задръстванията и проблема с паркирането.
Уау, страхотна идея, нека направим нещо за в бъдеще, нека да отворим бизнес с електрически автомобили, да правим споделено пътуване. Така се обединихме и започнахме да наемаме 30 електрически автомобила, за да направим езда в Букурещ.
Токът е 50 пари, а "пълен" би означавал около 18 леи. Може би и кметството ни помага, защото не, цяла Европа отива там, за електрическа мобилност.
Всички изчисления минаха добре, с изключение на един проблем: Състезанието с логаните от един милион км, с момчета, които не плащат никакъв данък.
Но миналата година по това време таксиметровите шофьори излязоха на улицата, за да поискат регулацията по закон на конкуренцията, т.е. тези, които правят шофиране (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now и др.).
И така, излезе закон. Законът изисква всеки автомобил да принадлежи на сертифицирана компания за превоз на пътници, да има документ, наречен "съвместимо копие", удостоверяващ автомобила, да направи ITP на 6 месеца, да бъде управляван от сертифициран шофьор, да има касов апарат ANAF и задръжте значка за изпълняваното приложение.
Перфектно, така че много милиони евро ще бъдат изпрани и ще влязат в държавния бюджет чрез заплати и данъци.
Автомобилите ще отговарят на изискванията за пътнически транспорт, а водачите ще бъдат тествани.
Имахме законовата рамка, можем да защитим бизнеса си от пирати. На 1 ноември 2019 г. законът влиза в сила.
Пиратите, т.е. 90% от автомобилите, не са получили разрешение, те не са имали 6 месеца, за да разрешат, така че президентът на Румъния подписа закон, който отлага влизането им в законност до 1 февруари 2020 г.
Затворих очи, загубих, състезавах се с LPG Logans, ковчези милион километра, нещастни и отвън, но особено отвътре, управлявани от бивши таксиметрови шофьори, защото това, което сега наричаме езда на шофьори, всъщност рулира през правилото, само че вместо диспечерът да вземе такса, таксата от 25% се взема директно от приложението.
И така, смеехме се колко глупави бихме могли да бъдем, как нашите електрически автомобили се състезават със 7,5 леи.
Как да извадим пари от джоба си, за да плащаме данъци върху заплатите, RCA застраховка от 1150 леи годишно, ITP на 6 месеца, КАСКО 110 евро/месец, застраховка за пътници и багажи, ДДС, данъци ARR и много други пътища и опашки.
Изчаках 1 февруари 2020 г. с душа в уста и празен джоб, дори минус. И дойде 1 февруари 2020 г. Мина.
Първите 2 дни имах средни стойности за флота от 60 леи на час. На 5 февруари тя спадна до 30 леи на час. Какво става?
Просто, същата 100% румънска история. Издънките са тези, които са справедливи, тези, които плащат данъци на държавата.
Измамниците са тези, които са изпратили фалшиви документи до молби, приложения, които не разследват, искат комисионна от всички и полиция, която не си върши работата. О, има и ARR (Румънски пътен орган), който знаеше как да ни вземе пари и да ни сложи в адски опашки.
Цифри: от 30 000 машини за езда в Букурещ, само 8 000 отговарят на изискванията (имат документи). Това се видя на 1 февруари от фигурите, както се вижда и сега на фигурите, че всички пирати са се върнали по улиците.
Полицията направи няколко филтъра и хвана някои пирати. Малки, дори не ги изплаши, те са на улицата, както преди.
От всичките 6 приложения, само едно „популяризира“ електрически автомобили, на последно място в опциите на клиента и което го държи блокиран в 90% от случаите. Процентът на зелените състезания е 3%.
Всеки е развълнуван, когато се качи на тях, но следващия път не би поръчал състезание с 0% емисии, което започва от 13 леи.
Подкрепа от кметството?
Съвсем не, или да кажем, че в кметството на Сектор 1 има станция, която се зарежда за 5 часа, вместо за 40 минути, тъй като зарежда типа от 2017. Въпреки това е забранено на компаниите. Така че нулева подкрепа.
И ако някой от който и да е орган прочете тази статия, поне помнете, че станциите от тип 2 са пари, изхвърлени през прозореца, през 2020 г. всички автомобили се нуждаят от станции за бързо зареждане, CCS е европейският стандарт. Направете минимум документация за автомобилите, които се продават и тяхната нужда от товарене.
Крадците винаги печелят в тази страна и издънки като нас не са разбрали дори сега, че нищо не се променя. Ние умираме с надежда в душата си.
Полицията спи по ботуши, както обикновено. Клиентите не се интересуват от екология, замърсяването е несъществуваща тема в Букурещ. Може да се покачи още толкова.
Заявленията са благодарни, никой не ги пипа.
Опитах и да споделя, но родителите предпочитат да качат децата си в джипове и да ги заведат във фитнес училища. Чисто мръсно образование!
Получавайте най-добрите статии от авторите.
Присъединете се към нашата общност. Пишете добре и аргументирано и можете да бъдете един от редакторите на нашата платформа.
Проблемът с електрическите автомобили е липсата на инфраструктура за зареждане, което не може да се случи за една нощ никъде. Имах късмета да отида с електрически UBER (онова сладко BMW, трябва да призная, че би ми харесало.). Случва се мъжът да е до мен и аз го попитах къде да го натоваря - той ми каза, че ще го остави за една нощ на паркинга в Carrefour, и ще дойде сутринта с друга кола, и ще я вземе. Ще бъде добре, ще бъде лошо?
Електрическата мрежа в градовете е проектирана за определен капацитет; вече се поддава на летните жеги (поне в моя квартал), защото климатиците го претоварват. Увеличаването на капацитета на електрическата мрежа в град с големината на Букурещ е задача, която трябва да бъде проектирана и изпълнена в продължение на 10-15 години. Или тук се нуждаете от последователност в мисленето - струва ви се, че кметството, независимо от политическия цвят на кмета, би доказало подобно нещо?
След това е въпросът за производството на електроенергия, където има какво да се каже. В момента възобновяемите енергийни източници не правят много и тук не става въпрос само за политическа воля, но и за географски условия. Те са „щастливи“ държави - да речем, Франция, Холандия, Германия, дори Австрия, където получаването на електричество от възобновяеми източници наистина работи (и то наистина). Освен това Франция не си затваря очите за атомната енергия.
У нас, колко време според вас би продължило поле от фотоволтаични панели? Като вятърни турбини. По-трудно ли е, като се има предвид, че половин година мухата излита от жегата, а вятър не духа? Виждал съм, че тук-там се появяват фотоволтаици - любопитен съм дали ще бъдат там през следващата година. Не защото някой би ги откраднал, а защото не знам колко са изгодни за собствениците на земята. Те обаче са недостатъчни.
А възобновяемите източници имат и друг проблем: те са непредсказуеми (доколкото си спомням). Не можете да регулирате воден поток или как вятърът духа. Да кажем, че при T0 възобновяемият източник не произвежда нищо. При T1 той произвежда много - но този излишък влиза в мрежата и трябва да се консумира незабавно - не можете да съхранявате електричество. Разбира се, производството от класически източници може да се регулира, но е доста трудно, тъй като ТЕЦ не може просто да бъде спряно.
Със сигурност някой ще ме намери да кажа - Но в Норвегия как може да бъде? Тъй като Осло е почти изцяло пълен с електрически или хибридни автомобили. Как може да е там, защото Осло е махала в сравнение с град като Лондон или Париж.
Цялото население на Норвегия е наполовина Лондон, например. В Осло те работиха над инфраструктурата почти десет години (не се обърнаха за една нощ) и почти цялата електроенергия на Норвегия идва от конвенционални източници, тъй като те се бореха с ноктите и зъбите си, за да не преминат към възобновяеми източници, тъй като да не се поставят вятърни турбини върху фиордите; Мисля, че междувременно са се отказали, но основата са всички петрол и газ. По принцип има компенсиране, но като цяло емисиите не са намалели значително, нито ще намалеят.
Извинете за теорията, която изглежда извън темата. Връщам се към статията.
Бизнес като вашия няма да работи, докато конкуренцията е по-евтина и по-бърза. Ако се обадя на кола за споделяне на пътуване, имам нужда от нея тогава, а не след 45 минути, когато бъде пусната първата електрическа кола. Защото са малко. Дори да бях човек, готов да плати повече на километър, за да намали замърсяването, проблемът с времето за изчакване остава.
И не можете да си позволите да увеличите броя на електрическите автомобили, защото ви липсва инфраструктура. Дори да можете да си позволите да имате флот от, да речем, 500 електрически автомобила (инвестиция, която не е оттук, от там), в Букурещ има 500 точки за зареждане?
Както в предишна статия за екологични проблеми, в която се обсъжда рециклирането, проблемът не е в това, че хората не искат, или че са зле, или че не им пука за планетата. Проблемът е, че ако мислим за удобство vs. други стойности, както бихме си помислили например за някои класически криви като търсене срещу. оферта, бизнес като вашия е в дисбаланс. Все още не сме открили онази точка, при която удобството да не използвам собствената си кола или бензиново/дизелово такси отговаря на искреното желание да замърсявам по-малко. По причини, които не са свързани с вас.
В ролята си на потребител има момент, в който да, бих направил някои жертви за определена услуга. Но качеството на тази услуга трябва да бъде поне съпоставимо с това на услугите, които получавам сега. Да кажем, че бих изчакал електрическа кола 15 минути, ако знаех, че идва след 15 минути, и щях да се откажа от Logan на LPG, който достига моята скала за 3 минути. Но не можете да ми гарантирате 15-те минути, така че.
Живеех и в големи градове (където рядко се качвах в колата, защото имах метрото на стълбите), а в малки градове, където без кола не можеш.
Как се съпротивлявате например в малък град като Шампан сюр Сен, население 650 жители (давам пример, защото останах там, във Франция), когато най-близкият супермаркет е на 5-6 км, той няма гара автобус (магазин), а автобусът не минава през единствената гара в града до всеки два часа?
Все едно да напусна Букурещ, за да пазарувам в Питещи. И всеки може да ми каже, че мога да направя 5-6 км с колело. Добре, взех го, но го върнах? Че не ходя на шампионите, защото си купувам литър мляко и две багети.
Също, в Германия - работното място на съпруга ми беше на 35 км от града, в който живеех. Най-близкият магазин беше на 12 км от къщата. Как да продължим без кола? И дори да искахме и можехме да си позволим електрически автомобили, щяхме да ги зареждаме - къде? Издърпах ли удължителя от къщата до паркинга?:)
Мисля, че електрическите автомобили ще станат популярни, но не и през следващите десет години. И имам чувството, че първите, които приемат електрическите автомобили, няма да бъдат индивидуални потребители, а големи автомобилни превозвачи - защото те имат предвидими маршрути, големи коли (така че с голяма независимост - сякаш бях видял модел, който „пренася“ 900 км).
И ако бях правителството на която и да е държава, която наистина иска зелено, по закон бих изисквала всички бензиностанции (или поне тези по магистралите) да имат пунктове за зареждане на електрически автомобили - внимание, съвместимо с всички модели електрически автомобили.
Защото и това е чичита - имам приятел в провинция Англия, който прокле деня, в който си купи електрическата кола. Да, google maps показват точки за зареждане, но 90% не работят или не отговарят на нейната кола, малка толкова тривиална Toyota.
Великобритания субсидира възстановяването на стари къщи - топлоизолация, изолирани прозорци и др.
Тъй като загубите на топлина през зимата и прохлада през лятото са много високи - така че хората дават или радиатора на максимум, или AC на максимума.
Където е възможно, помага ви с пари да инсталирате слънчеви панели в къщата си. В моята къща например това не е възможно, защото е построена през 1810 г. и покривът не може да издържи теглото на панелите - но имам приятели, на които местният съвет помогна с много пари да се сглоби, при условие че допълнителната енергия, произведена от панелите, работи. в публичната мрежа.
Навсякъде губернаторът се интересува да губи по-малко енергия, топлинна или електрическа, това помага.
И това беше инициатива на тори, така че правилно. В дългосрочен план правителството печели от тези инвестиции и също така отговаря на своите норми за емисии.
Ако PMB наистина се интересуваше от намаляване на замърсяването, тя би прекомерно регулирала замърсяващите автомобили, а не електрически или хибридни.
Също в Лондон данъкът за задръствания (този път въведен от левицата) изведе няколко много стари коли извън центъра. Вместо това в центъра вече виждате много електрически Black Cabs, това е чрез хибридни автомобили от всякакъв вид - автомобили, които са освободени от данък върху задръстванията. Това е непряка субсидия, но също и субсидия.
За нас това, което госпожа Фиреа иска е начин да хванем слепеца, да му извадим очите. Откъде ченгето знае, че колата ви работи на пропан-бутан? Или че не е Евро 4-5-6? Той не знае. Така че той не може да ви спре да бъдете глобени. Дори да не те контролира.
Но нека спрем и случайно глобим колите без номер на Букурещ, за да може букурещанинът да почувства, че е от Букурещ, а не селянин от Браила.
Както писах по-горе, проблемът не би бил непременно в парите на клиента, проблемите са различни.
"Опитах и да споделя, но родителите предпочитат да качат децата си в джипове и да ги водят на събличащи училища. Чисто мръсно образование!"
Колко коли (carpooling/такси/UBER/вмъкнете нещо друго тук) разполагат с 2 столчета за кола, за дете на 2 години, съответно на 5 години, монтирани, чисти, безопасни?
Дотогава ще ги взема с джип.