Фактори, които наказват мощта и производителността
Това е много класически навик, ние сравняваме двигателите, които не познаваме по техническите им характеристики. И всички сме съгласни, че мощността и въртящият момент са двата параметъра, на които всички спираме да решаваме. Колкото повече мощност и въртящ момент има, толкова по-добре, така че това е логично и непроменящо се (освен разбира се за тези, които търсят преди всичко трезвост).
Въпреки всичко и всички вярващи, че вече няма какво да копаем, все пак трябва да вземем предвид определени параметри. Нека да видим кои от тях, знаейки, че всеки пропуск от моя страна ще бъде, надявам се, засегнат в пространството за коментари !
Скоростна кутия
Конските сили и въртящият момент на двигателя са едно, но предаването е друго. Когато говоря за предаване, имам предвид, разбира се, полето преди всичко. Следователно е необходимо да се асимилира, че въртящ двигател и щедър на мощност може да бъде допиран или обезценен от скоростна кутия.
В действителност, дългите доклади са склонни да заглушават двигателя, тоест да го накарат и да създават усещане за липса на мощност, въпреки че е "много добре закачен"! Така че това е мисълта, върху която трябва да помислите, когато четете есе, включващо двигател, който изглежда щедър, но чиито отзиви показват известна линейност и липса на израз. И ако сте купувач, не се колебайте да усвоите намаляването на предавателните числа.
В допълнение, инерцията на скоростната кутия също е важна и следователно колкото по-тежък е възелът, толкова повече мощност ще бъде загубена между двигателя и колелата. Това се взема предвид и при измерване на мощността и въртящия момент на автомобил на стендовете за изпитване на мощност.
Предаване, продължи .
Терминът трансмисия не означава само скоростната кутия, дори ако тя има решаваща роля в удоволствието от двигателя и усещането за мощ. Очевидно е и диференциалът (който тук не ни е грижа да ви кажем истината) и задвижващите валове. Колкото по-голямо е разстоянието между двигателя и колелата, толкова повече мощност ще бъде загубена. За да разберете това малко, поставете задвижващ вал с дължина 800 метра между двигател от 100 к.с. и колелата. Има голям шанс никога да не успеем да направим тези последни движения, толкова важни са теглото и инерцията на лентата. Както винаги, колкото повече маса има между двигателя и колелата, толкова повече мощност ще загубим.
Ето защо е по-добре да имате 500 к.с. във Ferrari, отколкото в BMW, или дори 100 к.с. в Mégane (тяга с двигател до колелата), отколкото в серия 1. Двигателят на Ferrari (централен двигател, забравих точността.) Е почти залепен за колелата, докато този на BMW (или всяка друга кола с напречен двигател) е обратното! В резултат на това загубата е много по-малка за Ferraris и други суперавтомобили от заден двигател (или по-скоро централна в повечето случаи).
Тук можете да видите, че дължината на карданите/кардана може да варира значително в зависимост от архитектурата на двигателя. Централното/задното сцепление на двигателя и автомобилите имат предимството, че трябва да задвижват колела, които не са далеч. Вижте, Ferrari има кутията си точно до задните колела, които трябва да задвижва. в
Маховик
Прекалено тежкият маховик не е добър за повишаване на мощността на двигателя, но също така и на времето за реакция (той върви нагоре и надолу по-бързо в обороти).
Джанти/джанти
При двигатели с ниска мощност колелата, които тежат малко прекалено много, наистина могат да намалят производителността на автомобила. Джантите от леки сплави (алуминий, магнезий и др.) Позволяват значително увеличаване. Знайте, че ако премахна 1 кг на колело (неподвижни маси), ще спечелим много повече, отколкото ако трябваше да олекотя колата (окачени маси) с 4 кг (броейки 1 кг на колело) и въпреки това и в двата случая премахнахме 4 кг ! Най-важното е да се облекчат масите, свързани с кинематичната верига на задвижващия механизъм (от маховика до колелата).
Ширината на колелата също ще бъде решаваща: колкото по-тънка е, толкова по-малко мощност ще ми трябва, за да достигна определена скорост. Диаметърът също (говоря за гумите, а не за джантите. Клас) оказва влияние върху ускорението и максималната скорост.
Морфологията на джантите също ще бъде от съществено значение: колкото повече те ще имат ефект на вентилатор (когато нещата се обърнат, той започва да духа към външната или вътрешната страна на арката на колелата), толкова повече автомобилът ще бъде спиран (идеалното е да имат твърди джанти, дори и да е ужасно).
И накрая, знайте, но вече трябва да знаете, че напомпването на гумите може значително да промени производителността.
Aero Dynamics
Това ограничение експлодира със скорост. Наистина е пропорционално на квадрата на скоростта! Наличието на добър Cx е важно, но в действителност е от значение sCx.
Имайте предвид, че трябва да добавим изкуствено съпротивление при висока скорост: притискащата сила/притискащата сила позволява колата да бъде здраво на земята (същата идея с наземния ефект).
Повече информация тук.
Аксесоари
Аксесоарите, които ще бъдат анимирани от двигателя, също идват да поемат мощност. Можем да мислим за компресора на климатика и различните помпи (сервоуправление, вакуумна помпа, водна помпа, често задвижвана от разпределителната система и т.н.).