Еволюцията към втори режим продължи след излитане, сергия - BEA - Bureau d Enquêtes et d
В деня преди инцидента пилотът е извършил полета от летище Реймс Пруней (51) до летище Киберон, първата дълга самостоятелна навигация, с оглед на семейно събитие през края на седмицата в района. Той беше придружен от двама пътници. Той беше подготвил и обратния полет, насрочен за неделя. Сутринта в събота метеорологичните условия (CAVOK) накараха пилота да реши, макар че първоначално не беше планирал това, да обиколи Морбианския залив с трима пътници. Когато пристига на летището, за да предприеме този полет, пилотът продължава да зарежда самолета.
Пилотът обясни, че след подреждането на писта 11 е приложил пълна мощност и че тъй като е знаел, че самолетът е близо до максимално тегло, той е решил да извърши въртенето със скорост 110 km/h вместо 100 km/h, тъй като предоставени в ръководството за полет на самолета. Предупреждението за спиране прозвуча малко след завъртането. Пилотът уточни, че е пуснал действието си върху контролния стик, за да „върне ръката си“ и добави, че след това насочи вниманието си към външната среда, а не към скоростта на самолета. Той обясни, че близостта на морето в края на пистата го е накарала да приложи ново действие, което отново е предизвикало предупреждението за спиране. Все още на ниска височина, самолетът спря асиметрично отдясно и пилотът не можа да си върне контрола върху самолета. Преди удар със земята, пилотът връща лоста за захранване на празен ход. Той контролира евакуацията на самолета, след като е поставил магнитния селектор в положение ИЗКЛ и поставил лоста за богатство в затворено положение.
Изследването на останките показва, че двигателят е доставял мощност в момента на удара.
По време на излитането външната температура беше 23 ° C, QNH беше 1018 и посоката на вятъра беше променлива между 090 ° и 120 ° за 6 kt. При тези условия и при максимално тегло при излитане дължината на пистата, налична в Quiberon, беше достатъчна за излитане (1).
Пилотът имаше общо 100 летателни часа, 27 от които като капитан. Той е получил лиценза си за PPL (A) през септември 2010 г. Той е бил освободен от тип през май 2011 г. и е имал 10 часа полет на тип, включително 8 като капитан. Пилотът е получил теоретично обучение за тегло и баланс по време на обучението си по PPL (A). Той каза още, че това е първият му полет като пилот с четирима души на борда и че полетите в петък вечер и събота са първите до и от крайбрежно летище. Той посочва, че когато е бил със скорост 110 км/ч, е имал усещане за тежък самолет. Чудеше се дали нагревателят на карбуратора е изтеглен и провери дали не е.