Еволюция от 2 CV A до; при 2 CV 6, всички двуцилиндрови двигатели от 1949 до 1990 M2CV
Еволюция: от 2 CV A до 2 CV 6, всички двуцилиндрови двигатели от 1949 до 1990 г.
От първите 2 CV A, произведени в завода в Левалоа през юли 1949 г., до последните 2 CV 6, сглобени в португалския завод в Мангуалде през юли 1990 г., малките Citroëns са получили няколко поколения двуцилиндрови двигатели под капака си. различни измествания.
Ако разчитаме стриктно на работния обем на тези двигатели, те се разделят на четири основни семейства, а именно, в хронологичен ред, 375, 425, 602 и 435 cm3. Но не всичко е толкова просто. Всъщност, за двигатели с обем 425 куб. См, както и за двигатели с обем 602 куб. См., Има три много различни еволюции за първия и два за втория.
● 375 кубиков двигател
Този първи двигател е проектиран от Уолтър Бекия, нает от Ситроен по време на окупацията, който тогава е един от най-добрите производители на двигатели от своето поколение. За 2 CV той си представи двуцилиндров плосък двигател, при който охлаждането се извършва главно чрез принудителен въздух около цилиндрите и главите на цилиндрите. Но за последното той също проектира охлаждане чрез циркулация на масло с хладилник. По този начин това гениално устройство евакуира топлината от водачите на изпускателния клапан. Но това не е единствената оригиналност на този двигател. Също така е снабден с вентилатор, който, когато буталата се върнат един към друг, облекчава налягането, което се създава в картера, и който също така предотвратява навлизането на външния въздух в него, когато същите тези бутала се отдалечат. Това създава вакуум в двигателя, който избягва да натоварва уплътненията му и да предотвратява намеци за изтичане на масло.
Двигателят с обем 375 куб. См е монтиран на 2 CV A от 1949 г. и 2 CV AU, неговата версия на леки камиони, от 1951.
● Първото поколение 425 кубиков двигател
Всъщност едва през септември 1954 г. 425 кубиковият двигател най-накрая се появи под капака на 2 CV с пускането на новите 2 CV AZ и 2 CV AZU. Външно той е абсолютно идентичен с двигателя от 375 cm3, с изключение на това, че плочата му носи буквите AZ и че неговите цилиндри, чийто отвор е преминал от 62 до 66 mm, виждат обработените им ребра, които сега са с назъбени ребра, за да могат да преминат затягащите шипове на цилиндровата глава. и капаците за връщане на маслото, съдържащи кобилицата. Също така, и до края на производството си, той е оборудван с характерно шестослойно витло за охлаждане на ламарина.
В първата си версия, появила се от септември 1954 г. с 2 CV AZ и 2 CV AZU, двигателят с дължина 425 см3 осигурява само 12 истински к.с., три повече от двигателя с мощност 375 см3.
От октомври 1961 г. действителната мощност на двигателя се увеличава до 13,5 к.с. при 4200 об/мин, а степента на компресия е увеличена от 7,2 на 7,5. Маховикът отново е модифициран и скоростометърът вече е градуиран до 100 км/ч, вместо до 90 ... Но Citroën не спира дотук и предлага окончателна еволюция на своя 425 cm3 двигател от първото поколение през април 1962 г., като увеличава действителната си мощност до 15 к.с. при 4500 об/мин. Този път всички 2 автобиографии се възползват едновременно.
● 425 кубиков двигател, тип A 53
През февруари 1963 г. Citroën допълнително подобрява двигателя на 2 CV. Този път не става въпрос само за промяна на настройките на запалването и карбуратора. Новият двигател е истинска еволюция на предишния, въпреки че запазва работен обем от 425 кубика и степен на компресия от 7,5. Цилиндрите, буталата, коляновия вал, главите на цилиндрите, колекторът и карбураторите са нови! Solex вече доставя 28 CBI (с спирачка на празен ход) и 28 IBC (без спирачка на празен ход) карбуратори с 22 дюза.