Evo IX срещу MPS срещу OPC - Промоутър
Когато напуска мястото, спортната евакуация все още повишава нивото на баса, крещендо, което става все по-силно и по-силно по време на ускорението 0-100 км/ч, градуирано само за 5,7 секунди. Тъй като скоростта се увеличава, тя отеква във всички ъгли на купето, знак, че нямате работа с гранд-турър, както е по-скоро Mazda6 MPS.
Evo IX се чувства много лесно на крака, още от първия завой, и ви залива с пълна обратна връзка, наистина поразителна, подпис на истински хардкор автомобил.
Подвижността е преливаща, съчетана с огромен потенциал за експлозия: в момента сте на един километър от трите предни фиби, а следващият - един след тях.
Mitsubishi се отличава и с проницателния характер, доведен до крайност, на предната ос (цялото окачване е подписано от специалисти на Bilstein), факт, забелязан от Джордж Григореску по време на първия тест. Приносът на задната ос е по-малък, но е достатъчен, изразяващ се във факта, че при ускоренията на животните една идея излиза навън от завоя, като идеалният маршрут е лесен за намиране и поддържане. Това не означава, че при добро сцепление Evo IX би бил предимно супервирусен, но не е и субвирусен, тенденция, която STi обхваща много по-често, заедно с други автомобили 4 × 4.
Вместо това, Subvirator е Vectra OPC и все още е пълен, което намерих на верига в Унгария. Много мощност, задвижване на предните колела и липсата на диференциал с ограничено приплъзване (заменен без особен успех от електроника, чрез системата за контрол на сцеплението) обикновено имат този ефект, чийто размер изглежда дисквалифицира безвъзвратно. Но това е много важно, но по веригата сте склонни да преувеличавате, като се има предвид по-голямата безопасност в случай на грешка. Опитвайки се да следвам Evo на някои завои, където максималната препоръчителна скорост е била най-много 70-80 км/ч, открих, че OPC не е толкова лош. Обръща се с главата надолу, ако се увлечете, но по чист начин е наистина забавно (и ефективно), особено след като германците също са получили по-добра посока от MPS.
Друго качество на германската лимузина е сексуалната привлекателност, която не може да бъде отказана. Да, това е просто Vectra, но цветът, хладен и същевременно жив, комплектът спойлер/перваз и огромните джанти го трансформират радикално. Ефектът е още по-голям, ако се обърнете към серийните модели и въпреки факта, че той няма родословие от девет поколения назад, като Evo, не можете да не зачитате отношението на автомобила, "направен от собствените си сили", без да е наследил всичко от леля Тамара.
Черешката на тортата е цената: 28 510 евро DDP за най-евтиния вариант, с почти пет хиляди евро под цената на MPS (33 395 евро, DDP) и с над 8 000 под тази на Evo IX (36 650 евро, DDP ).
В момента на присъдата се връщам в Mazda, за да се опитам да намеря нещо, което наистина ще ме убеди.
Дизайнът очевидно не е една от силните страни. Взето по номинал, що се отнася до детайлите, 6 наистина е интересно от определени ъгли, но, за съжаление, не е достатъчно. Направих и малък тест, в който наблюдавах колко минувачи се обръщат към него и трябва да ви кажа, че бяха твърде малко. Това ме кара да мисля, че моето мнение е валидно: не би навредило на инженерите на Mazda да злоупотребяват с малко „подправка“, вместо да играят на класическа карта, вероятно считана за безопасна.
Но динамичните стремежи не се подкрепят от останалата част от композицията. На първо място, кормилното управление се проваля на изпита, като е малко неточно (колелата не се огъват според диктуваните движения) и не е много комуникативно. По този начин се случва да се събудите, коригирайки избраните маршрути хиляди пъти, което става дори досадно.
След това задвижването на четирите колела споделя 50/50 мощност само в екстремни случаи и не много бързо, така че не се чувствате така, сякаш гърбът ви помага, както при Mitsubishi.
Макар и похвален опит и може би по-бърз спрямо часовника от Vectra, усещането за „игра на шах между пенсионери“ отвежда Mazda на 3-то място.
Opel е по-стар модел от динозаврите и дори не знае как ефективно да постави силата си върху асфалта, но той ви ангажира повече в шофирането и за мен това е от значение. Изглежда страхотно, крещи, бори се. Забавно е, макар и по свой начин, което му носи второ място изненада и, което е по-важно, заслужено.
WRX STi срещу Evo IX? Не съвсем, не точно. По-добре опитайте новата Vectra OPC срещу същата легенда на WRC. Но и тези координати не са много точни.
Веднага след като взех OPC теста, открих в централния подлакътник „плочка“, която редовно се поставя в тестовите автомобили при международни изстрелвания. Тя незабавно ме информира, че имам в ръката си "единствената" кола с 255 кончета от Рюселсхайм, вместо тази, която ни беше обещана. Така че всички тези насилствени прекъсвания на сцеплението са причинени от "шпилка" с 25 HP по-малка?
Трябваше да изясня ситуацията възможно най-скоро, особено след като вече бях виждал тест с „новия“ OPC в други списания, така че вероятно беше недоразумение.
Длъжностни лица от GM Румъния ме успокояват, че се занимавам с "истинската сделка" и забравям за момента недоумението си.
По-скоро започвам да се наслаждавам на баритоновия звук на 2,8-литровия V6, оборудван с турбина с променлива геометрия, на факта, че светът се взира в тази Vectra, сякаш е Aston Martin, а интериорът е запазил същите линии. просто, но което чрез детайли (типография на часовника, машина за смяна, отлично разположен педал) коренно променя атмосферата.
Около пет часа преминават през трафика в Букурещ, момент, в който си спомням германската строгост и автоматично осъзнавам, че присъствието на тази хартия не може да бъде случайно. Бързо изваждам петата и отбелязвам мощността, дадена в киловати (т.е. 188), която, когато я умножа по 1,36, ми дава същия резултат: 255,68 ... Evo IX изглежда се забавлява с опонентите си, особено че дори Mazda6 MPS, който сме избрали в същото сравнение, не "носи" повече от 260 к.с.
Първото заключение, след дълъг ден на серпантините, беше, че Evo не ви оставя без думи, само защото ще бъде най-мощната кола на повикване.
Най-модерният интериор в това трио има MPS, който е по-свеж от този на Vectra и на светлинни години от интериора на Evo. Пластмасите са добри, сглобяването, както обикновено, е милиметрично, а кожата е фина. Елегантната обстановка се подкрепя от факта, че шумът от двигателя се чува само при агресивните „кожи“ и от окачването, което изглежда по-скоро насочено към „компромисното“ положение на везната.
В този смисъл да седнеш зад волана на останалите японци е равносилно на насилствено завръщане към 80-те, липсват само текстовете, изпята „Нека те заведа до Фънкитаун“. Линиите изглеждат лишени от въображение, пластиката ... По-добре да не произнасям. Дори воланът прилича на играчка, но само докато се докопате до него. Не напразно има лого MOMO, защото става въпрос за най-добрия волан, който съм виждал. Усещането на допир е практически неописуемо. Ето защо ви призовавам да преминете през шоурумите на Mitsubishi и да опитате.
Мебелите са завършени от "черупки" на Recaro (които в сравнение с Opel имат доста къса седалка - между другото единственият проблем на Evo!) И алуминиева долна скоба, абсолютно перфектна. Така че имате работа с местообитание, благоприятно за пилотиране, и, казвам ви от цялото си сърце, то изпитва остра нужда от него, тъй като Ево знае какво е да ядеш завой.
След като редовият четирицилиндров двигател оживее, става много ясно, че усъвършенстването в експлоатация е подчинено на чиста ефективност. Сега не се страхувайте, че устройството, оборудвано с MIVEC (променливо разпределение), няма да бъде балансирано, но металният и силен звук, донякъде сух, не се сравнява с баритона на OPC.