Ето защо Хамилтън загуби. Друг бутон е виновен за AUTO MOTOR UND SPORT
Шофирането във Формула 1 е като игра на компютри с 300 км/ч. Както и в Остин, неправилната работа на волана може да е решила дуела на Мерцедес. Въртенето на Луис Хамилтън не е просто прекалено голям риск за износени гуми. Хамилтън забрави да натисне превключвател.
Преди време състезанията бяха лесни. Човек срещу човек битка, машина срещу машина. Днес автомобилите са станали толкова сложни, състезателните пилоти толкова съвършени, че минималните грешки решават дуелите на пистата. Особено при Mercedes с двама почти еднакво силни пилоти. В Остин Нико Розберг се препъна в грешния превключвател за активиране на максималната електрическа мощност. Дойде със закъснение. Луис Хамилтън беше свършил дотогава.
В Интерлагос многото бутони и инструкции по радиото бяха фатални за Хамилтън. Във втория период англичанинът искаше да остане с две обиколки по-дълго от Росберг на пистата, за да получи възглавница на съперника си от Световната купа с две бързи обиколки. В първата обиколка той беше с осем десети по-бърз. Във втория той увеличи риска. Състезателният инженер Пит Бонингтън го посъветва да вдигне програмата на двигателя на друго ниво. Вероятно ставаше въпрос за спирачката на двигателя, тъй като Хамилтън призна: „Забравих да коригирам съответно спирачния баланс“. Задните колела се блокират незабавно при спиране в завой 4.
Глава до глава, без да се обръщате
В гумите почти няма гума на протектора. Отзад зърната намалиха сцеплението. Мерцедесът се обърна настрани и вече не можеше да бъде прихванат дори за шофьор като Хамилтън. Шест секунди останаха назад. "Вината беше моя", призна Хамилтън. "Но трябваше отново да извадя всичко от старите гуми, за да изпреваря Нико."
Тогава учените спореха дали би било достатъчно за Хамилтън, ако той беше завършил тази обиколка, както беше планирано. Хамилтън мисли така. "Днес бях много по-бърз от Нико." Розберг казва, че не. "В края на състезанието показах, че мога да държа Луис на разстояние. Контролирах разстоянието, така че никога да не ми се приближи достатъчно. След завъртането на Луис бях малко по-внимателен в гумите си, отколкото обикновено бих направил Исках да имам резерви за края на престоя. " Стратегическата програма на Mercedes предсказва мъртва надпревара за командния пункт. "Луис щеше да се обърне отзад право успоредно на Нико."
Хамилтън защитава гумите
Хамилтън настигна третата част като вихър. 7,4 секунди на поразително разстояние. „Въпреки това спести гумите“, казаха учудени инженерите. Хамилтън се регистрира със задоволство: "Това беше отговорът на всички, които винаги ме обвиняват в шофиране, убиващо гуми. Имах по-трудно от Нико да поддържам гумите в добро състояние, тъй като бях постоянно в неговия поток" Управлението на гумите беше голямата тема в Бразилия. „Първите три обиколки на нов набор бяха решаващи“, казаха инженерите.
Розберг добавя: "След лошия ми опит в Остин се сдържах повече, но и на мен не ми беше позволено да се разхождам. Тъй като Луис винаги спираше след мен, трябваше да се уверя, че съм задал достатъчно темпо, за да остана отпред. Правият компромис също установяването, че не е лесно. " Изумително е, че мехурите на дясната предна гума не повлияха на времето за обиколка. Росберг и Хамилтън все още бяха по-бързи от останалите. По-трудно беше да се контролира зърното на задните гуми. "Никога не е изчезнало напълно", казва инженер на Mercedes.