Епидемията е избухнала в глобалното колоездене - Qubit

Икономическа криза тук или там, продажбите на велосипеди скочиха по целия свят до такава степен, че имаше глобален недостиг на велосипеди. Дори най-големите световни производители на велосипеди, включително базираната в Тайван Giant, която наскоро построи фабрика в Gyöngyös, и American Trek, очакват за известно време да могат да покрият търсенето от оскъдни запаси. Очаква се приходите от световния пазар на велосипеди да достигнат 29,2 млрд. Долара до 2020 г., но има голям шанс секторът да генерира повече трафик тази година.

Защо колоезденето стана толкова популярно по време на пандемии и карантина е по доста прозаични причини:

Има места, където спортните зали са затворени от месеци, много от тях нямат упражнения.
Колоезденето може да предизвика по-заразен обществен транспорт.
Значително намаляващият трафик на превозни средства може да примами дори най-плахите мотористи по пътищата.
Занимания на открито за групи.
Или просто в карантина се оценяват прости удоволствия, например когато лицето на човек е погалено от вятъра, докато се движи свободно.

И в Будапеща популярността на колоезденето се увеличи значително по време на карантинния период: няколко от сервизите успяха да доставят работата само с много дълъг срок и много, които никога не бяха карали велосипед в града, сега бяха решили да започнат. Освен това на Големия булевард са изградени велоалеи - за които в момента Будапещенският транспортен център провежда проучване на общественото мнение. Както научихме от BKK, системата за наем на велосипеди MOL Bubi беше използвана в по-голяма степен от обичайното сезонно увеличение в периода от средата на март до средата на април, въпреки че символичната месечна такса, намалена до сто форинта, също изигра роля. Обществените велосипеди са използвани повече от 37 000 пъти за един месец - 20 процента увеличение спрямо същия период на 2018 и 2019 - и 60 процента от пътуванията са осигурени от нови потребители на системата. Нищо чудно, че през април стана рекорден брой нови клиенти за обществената услуга за велосипеди. Попитахме и унгарския велосипеден клуб за пролетно-летните тенденции в колоезденето, но нямаше кой да отговори на въпросите. (Актуализация:) Според данни, публикувани на уебсайта на клуба, велосипедният трафик по Големия булевард се е утроил от пролетта до лятото. За разлика от автомобилния и обществения транспорт, велосипедният трафик не намалява в столицата по време на карантинния период.

Дори кражбата на велосипеди процъфтява

Колоезденето също се превърна в любимо средство за придвижване и забавление на милиони по целия свят по време на пандемия, но прекъсванията на глобалните доставки забавят колоездачната революция. Много магазини веднага изчерпаха новия си инвентар, по-евтините модели за по-евтини модели на премиум марки се развиха и се появяват, а с натиска на западните пазари и Китай и Тайван, които имат най-големите производители, е трудно да се справим. Производителите и търговците на дребно очакват прекъсванията на доставките на пазара на велосипеди да продължат до Коледа и дори догодина.

В САЩ продажбите на велосипеди счупиха рекорд през април и достигнаха 1 млрд. Долара, което е 75% повече от април 2019 г. Продажбите на модели под $ 200 са се увеличили с повече от 200 процента. Във Франция онлайн продажбите на велосипеди през май са се увеличили с 350% спрямо година по-рано (въпреки че електронната търговия също е счупила рекорди в карантината), френските магазини Decathlon по света са изчерпали евтини велосипеди и десетки хиляди са на опашка, каза Ксавие Ривоар, главен комуникационен директор на компанията офицер ... Имаше държава, в която компанията купуваше употребявани велосипеди, които бяха препродадени след ремонт, за да отговорят на търсенето, а в Обединеното кралство също се случи на Decathlon, че до края на онлайн покупката избраният мотор се превърна в мъгла, а купувачът имаше 23:00. трябваше да бъде в режим на готовност, за да може да резервира бързо от рамката на следващия ден, дори напразно.

Torin Bicycle, който оперира магазини за велосипеди в Чикаго и Денвър, напълно е изчерпал модели, по-евтини от хиляда долара; Лий Кац, един от собствениците на компанията, никога не е изпитвал това през 55-годишната си кариера. Собственикът на Brompton в Лондон, производител на скъпи сгъваеми велосипеди, също е сред онези, които никога не са изпитвали такова ниво на търсене - компанията дори няма да поеме нови поръчки до октомври. 64-годишен собственик на Cyclery USA в Калифорния направи подобно изявление. Мнозина също се опитаха да получат колело по драстичен начин: британският застраховател Адмирал получи 46% повече сигнали за кражба на велосипеди през първата седмица на карантината, отколкото през същия период на миналата година.

При липсата на нови мотори много хора изкопаха ръждясалите стари ютии от навеса, за да могат механиците да получат безпрецедентен припадък. Службите за колоездене в Париж трябваше да уговорят срещи две до три седмици предварително и да наемат нов персонал. В британския Декатлон продажбите на части са се увеличили пет пъти през май в сравнение с предходния май. Според австралийски търговец на части гумени интериори и екстериори и седалки са най-големият недостиг в световен мащаб, тъй като много хора избират да ремонтират старите си велосипеди.

Кьолн Bike Lane Photo: Ying Tang/NurPhoto чрез AFP

Нарушения на снабдяването: по-груби от дрождите

Производителите също не са в състояние да издържат на нарастването на търсенето, тъй като след първата вълна от епидемията работниците трябва да се държат на разстояние във фабриките, които най-накрая се отварят, а мнозина остават вкъщи с болни или предполагаеми заболявания. Brompton също направи редица промени в своя завод в Западен Лондон, за да отговори на стандартите за безопасност и все още се доближава до предепидемичния дневен капацитет от 1500 велосипеда. Производството на велосипеди изисква координирана работа на много по-сложни вериги за доставки, отколкото, да речем, мая, но последният прост продукт успя да развие глобален недостиг.