Енциклопедия на оръжията - ILIUSIN IL-102 - Румънски военни
Епизод XVI - IL-102 "Летящият танк"
B-33, чехословашкият вариант на IL-10
Идеята за нов „преден“ самолет идва на съветските стратези в началото на 50-те години, когато все още използваните самолети IL-2/10 са изпреварени от еволюцията на аеронавтиката в световен мащаб, като винтовите двигатели са заменени от тези с реакция сред военни и граждански самолети. Освен това по време на Корейската война от 1950-1953 г. самолетите IL-2/10, оборудвани със Северна Корея и Китай, най-вероятно управлявани от доброволци съветски пилоти, не отговарят на нови предизвикателства, като бойни самолети. реакция, радари, високоскоростни огнестрелни оръжия, нови боеприпаси и др. С други думи, имаше нужда от бързина и пъргавина, по-добро комуникационно оборудване, насочване и насочване, оръжия с превъзходни характеристики и т.н., дори ако всичко това би довело до драстично намаляване на бронята и защита срещу вражеския огън.
В резултат на новите изисквания и със сигурност на реалността, срещната на корейския фронт, Конструкторското бюро, водено от известния Сергей Илиусин, продължи да изгражда нов самолет "отпред", адаптиран към новите реалности на съвременното бойно поле. той трябваше да продължи мисиите и бойните способности на своите предшественици, IL-2/10, но на много по-високо ниво. Първият прототип е направен сравнително бързо и се оказва не особено успешен поради подреждането на шестте основни оръжия NR-23 в дулото на самолета (Нуделман-Рихтер, калибър 23 мм), по три от всяка страна, всяко оръжие има вътрешен резерв от 150 снаряда.
NR-23 до IL-28
Също в предната част на самолета бяха двата въздухозаборника, които обслужваха двигателите Микулин АМ-5, които бяха пуснати в производство през 1950 г. (наречен по-късно, през 1953 г. с подмяната на известния производител на авиационни двигатели Александър Александрович Микулин в OKB-24, със Сергей Тумански, RD-9/REAKTIVNYJ DVIGATEL-9. През 1943 г. OKB-24, най-вероятно наречен MNTK "SOYUZ" или "Factory No 300" и принадлежи на Министерството на авиационната индустрия. Tumansky RD-9 беше способен да изпълни следните характеристики: дължина 5,56 m; диаметър 670 mm; аксиален компресор; тегло 725 кг; мощност: 3000 kgf/28 kN в максимален режим/3750 kgf/37 kN с доизгаряне. Този двигател е оборудвал самолетите Як-25/26/27/28 и MIG-19 - първият свръхзвуков самолет във ВВС на Румъния. Освен това китайците го построиха по лиценз, като го кръстиха WP-6, оборудвайки го с локалната версия на MIG 19, Shenyang J-6/F-6 за износ. RD-9 имаше реални подобрения в сравнение с първоначалната версия AM-5, като последната можеше да произведе 2150 kgf в максимален режим, без изгаряне и 2700 kgf с доизгаряне), което доведе до спирането им, когато оръдията стреляха, поради намесата на дима в резултат на стрелбата.
IL-40 е първият съветски наземен самолет, оборудван с реактивни двигатели, започвайки с прототип № 2 (известен като IL-40P) имаше различно разположение на въздухозаборниците, по-конвенционално, ако можем да кажем така, при вграждане на крилата, което решава проблема на първите прототипи със спиране на двигателите поради аспирацията на дима в резултат на стрелбата на оръдията.
Оръдие Афанасев-Макаров, произведено между 1953-1970 г., усъвършенстване на NR-23, със следните изпълнения: 23 mm калибър; тегло 43 кг; дължина 1,46 м; дължина на тръбата 1 m; скорострелност 1300 снаряда/минута; начална скорост на снаряда 710 m/s; дължина на снаряда 115 мм; максимален обхват от приблизително 2000 м. Поради скоростта на стрелба с 50% по-висока от тази на NR-23, оръжията в дулото на самолета са били разположени в специално отделение от топлоустойчива стомана, вероятно титан, както и дефлектор, който е имал ролята на отклоняване на газовете, произтичащи от изстрелването на въздухозаборниците на двигателите.
Самолетът е оборудван и с оръдие АМ-23, разположено в опашката на електрически управляемия самолет, с 200 снаряда и може да носи до 1400 кг бомби, четири от които могат да бъдат поставени на четири специални места в носещите крила (по две всяка крило) - решение, което ще бъде намерено на IL-102, останалите на 4-те външни стълба/неориентирани ракети RS-82/132; допълнителни резервоари за гориво - максимум 2; екипаж от 2 души, единият от които е операторът на оръдието АМ-23 в опашката; самолетът се противопоставя на претоварване от 5G; напълно прибиращ се триколесен колесник, с регулируемо муцунно колело (колелото е 660 × 285 mm), като основните колела имат 1100 × 400 mm; самолетът разполага със собствена система за размразяване и хидравлична система, където работното налягане е 110-150 атмосфери.
Въпреки че проектът IL-40 беше отменен, той щеше да се възроди на друго технологично ниво в края на 60-те години в резултат на заключенията, направени от конфликта във Виетнам, но също така и от различни арабско-израелски и африкански конфликти. Освен това Съветите са били наясно, че американските компании Northrop и Fairchild-Republic работят по проектите на „предни“ самолети, като YA-9A (Northrop) и YA-10 (Fairchild-Republic). накрая имаме проекта Fairchild-Republic, известен като A-10 THUNDERBOLT.
Идеята за изграждане на нов преден самолет се връща на вниманието на Червената армия, включително ВВС и Сухопътните войски, през 1967 г., годината, в която първият отправя искане за такъв самолет. Сред действащите лица на тази инициатива бяха големи имена в Червената армия по това време, като генерал Ефимов, заместник-командир на ВВС, който беше пилот на IL-2 през Втората световна война, и генерал Павловски, командващ Сухопътните въоръжени сили. Веднага конструкторските бюра на Iliusin и Suhoi пристъпиха към изграждането на тези самолети, което доведе до два прототипа, IL-102 (от Iliusin) и T-8 (прототипът на известния SU-25, на тези от Сухой, под прякото ръководство на дизайнера Павел О. Сухой). В крайна сметка, за изненада на всички, самолетът Сухой ще спечели поради причини, които все още не са много ясни днес за някои последователи на конспиративната теория, като гласове, които подозират политически интереси и намеса.
Скица на IL-102
Въпреки че Илиусин беше много уважавано име в ръководството на КПСС, с опит в правенето на „предни“ самолети след Втората световна война, истината е, че Сухой успя да се наложи чрез по-високото технологично ниво - поне по отношение на собствените си самолети. (напълно вярно, тъй като проектът на Илиусин започна усилено, самолетът не се издигна до изпълнението на състезанието. Трудно е да се разбере защо е смятан за остарял, но се оказа неприемлив за експертите на Червената армия - най-вероятно поради факта, че оръдейният огън в опашката не се ръководи от радиостанция, а само от оператора в задната част на кабината. За да завърши бедствието, първият полет на „състезателния“ самолет, T-8/SU-25, който се проведе на 22 февруари 1975 г., имаше не друг, а Владимир В. Илюсин, син на Сергей Илюсин., което даде силен удар върху имиджа и гордостта на дизайнерското бюро. В. Илюсин беше тестов пилот, но все пак ...).
IL-102 в тестове
КЛИМОВ РД-33
Това оръдие има няколко варианта/дистанционно управляемо оръдие GSH-23L, разположено в опашната кула (Грязев-Шипунов GSH-23L: тегло 50 кг; дължина 1,53 м; дължина на тръбата 1 m; калибър 23 мм; дължина на снаряда 115 мм; двуцевно оръдие; скорострелност 3400-3600 снаряда/минута; начална скорост на снаряда 715 m/s; влязъл в експлоатация през 1965 г., негови варианти оборудват много съветски/руски самолети и не само, като: MIG-21, MIG-23, J-22 ORAO, HAL TEJAS, TU-95, TU-22M, IL- 72, починалия IAR-93 и този в процес на поддаване, IAR-99, MI-24, W-3 SOKOL)/7200 кг бомби и ракети, които могат да бъдат разположени на шестте специални места в крилата или на осемте външни стълба (шест под крилата и две под фюзелажа) самолетът е имал системи за плява&flare; броня на нивото на кабината, двигателите и резервоарите за гориво; оптичен далекомер и бордов компютър; катапултни столове; авионика до голяма степен идентична с тази на MIG-29A.
102-рата през 1992г
Първият полет се състоя на 25 септември 1982 г., много след първия полет на SU-25, последван от други 250 тестови полета, изтичащи окончателно с ресурса на двигателя, някъде през 1984 г. Те никога не бяха заменени, SU-25 вече е на вълна. Въпреки това, IL-102 имаше няколко силни страни: ресталираната кабина; автоматична система за самодиагностика, която позволява ревизията и поддръжката на самолета точно на предната линия; беше бързо на разположение за нова мисия (според някои експерти дори над SU-25), не се нуждаят от превозни средства за поддръжка - със собствен APU генератор - захранването и стартирането могат да се извършват от войниците навреме.
Поради дебелите крила самолетът успява да достигне 950-1000 км/ч на морското равнище, като се задържа в небето с ниска скорост от 250 км/ч. Нещо повече, той все още може да лети на височини между 30-100 м, при наземни атакуващи мисии, като се завърта бързо в радиус от само 400 м. Самолетът издържа на сила от 9G, като може да излита и каца от пистите. неразработен, но на бетонните, напълно оборудвани, излитането беше само 250-300 m (300-350 м при кацане). Но не трябваше да бъде!
Кабина IL-102
И ако IL-102 не е имал оперативна кариера, не можем да кажем същото за неговия конкурент, SU-25 GRACI/CIOARA (FROGFOOT в номенклатурата на НАТО), без да го обсъждаме подробно, много добре познат самолет иначе. SU-25 се използва и до днес, модернизиран или немодернизиран, в много военновъздушни сили, но моментът му на слава беше Афганистан. Интересно е също така, че американците за първи път разбраха за този самолет не с помощта на шпиони на ЦРУ (жалък по отношение на тези на КГБ, разчитащ повече на технически средства, отколкото на човешкия фактор, заделяйки значителни средства с посредствени резултати, поне на съветското пространство), но с помощта на шпионски сателити някъде през 1977 г., странно го нарича, RAM-J (!). Но щяха да се срещнат с него на живо, три години по-късно, през 1980 г., когато Съветите отделиха първите „жаби“, 12 на брой, във въздушната база Шинданд/Афганистан, те принадлежаха към 200-та гвардейска ескадра.
Су-25 на украински
-полетът в клетката, два самолета, единият атакува другия, осигурява защитата и идентифицира заплахите от земята, ролите се обръщат - самолетът 2 атакува предварително идентифицираните цели, равнината 1 осигурява своята защита;
-тактиката "4 стъпки" включва 4 самолета, при които два от тях атакуват наземните цели, а другите два осигуряват защита.
Емблемата на съветските "гарвани" Су-25
„Жабата“ имаше своите аса в А-стан, като: подполковник Петър Рубан, „Герой на СССР“, паднал на служба; Лейтенант Юрий Дайков; Полковник Александър Руткой (400 мисии в A-stan) Капитан Владислав Гончаренко (считан от руснаците за пилот на SU-25 с най-много мисии в A-stan, 415). Маршрутите, считани за опасни в A-stan за кожата на пилотите на SU-25, бяха: проходът Salang, долината Panjshir и летището в Кабул.
Български Су-25УБК
Епизод XVII: „Езерото“ и „Орелът“, част I - Mossad & KGB
ИЗТОЧНИЦИ НА ДАННИ И СНИМКИ: Енциклопедия без Wikipedia, Интернет.