Емка "история на службата на автомобилния офицер (част 2) - енциклопедия за безопасност
Любимец на маршал Жуков
Въпреки факта, че "емката" се оказа много по-добра от американския си прототип, адаптиран за експлоатация в руски условия, нейните офроуд качества оставиха много да се желае. Просто казано, способността на М-1 за бягане не е била на ниво: водачите на фронтовата линия добре помнят колко усилия трябва да положат по време на пролетните и есенните кални свлачища, за да извадят „емката“, заседнала в непроходимо било. И с каква искрена завист те изпъдиха точно същите на външен вид автомобили, които на шега се справиха с калния път - високопроходимите автомобили М-61-73.
Тестът за високопроходими автомобили M-61-40 се тества. Снимка от сайта snob.ru
Фактът, че на армейското превозно средство липсва способност за бягане, военните започнаха да говорят почти веднага. Класическата "емка" се справи добре със задачите на командното превозно средство, когато не беше необходимо да се изкачвате в сериозен офроуд. Но професионалните военни се различават от всички останали по това, че са длъжни да мислят преди всичко за това как и с какво ще трябва да се бият. И от тази гледна точка беше ясно: обикновеното превозно средство с висока проходимост M-1 не може да се разглежда дори при много голямо разтягане.
Най-разпространената версия на теренното превозно средство "emka" е автомобилът M-61-73. Снимка от сайта http://ursa-tm.ru
На първо място, ние избрахме модификация на "emka", която може да се вземе за основа. Невъзможно беше да се използва моделът M-1 от 1936 г., добре познат на дизайнерите и тестван на конвейера, като основа: неговият двигател беше твърде слаб за терен. Но по това време работата в GAZ вече е започнала по нов двигател - реинкарнация (тъй като общото количество иновации и подобрения беше доста голяма) на шестцилиндровия двигател Dodge D5, който получи вътрешния индекс GAZ-11. Именно той се превърна в сърцето на бъдещия SUV, базиран на "emka".
Тъй като работата по изпълнението на заповедта на военните върви успоредно с модернизацията на основния модел М-1, беше решено да се унифицира новостта с модернизираната "емка" за тялото и много други подробности, но с напълно различно окачване и задвижване на всички колела. Именно това се превърна в най-трудната задача за дизайнерите: те трябваше да разработят водещия преден мост за автомобила и раздавателната кутия възможно най-скоро, тоест да направят това, което никой досега не беше правил у нас на индустриален, не експериментален мащаб.
M-61-40 с тяло от тип фаетон преодолява брода. Снимка от сайта www.autowp.ru
Въпреки това експерименталното конструкторско бюро на Виталий Грачев се справи успешно с това. Освен това, по време на разработката, дизайнерът трябваше да реши почти детективски проблем: да разкрие тайната на създаването на шарнирни шарнири за въртящите се колела на предната задвижваща ос: дотогава никой не е разработвал или произвеждал такива агрегати у нас. Не беше възможно да се купи лиценз за тяхното производство: производителите отказаха на съветския автомобилен завод. Трябваше да се примиря с един трик: да придобия модел LD2, преработен от Мармон Херингтън, който настрои обикновените автомобили на джипове, създадени на базата на автомобил Ford с V8 двигател, който е добре познат на GAZ. След като получи въртящите се точки на този автомобил, Грачев в крайна сметка разбра принципите и геометрията на жлебовете на пантите - и разработи свой собствен шпилка за първия вътрешен SUV.
Тестовете показват, че високопроходимият автомобил, получил индекса GAZ-61, има офроуд качества, изключителни за времето и класа си. Той можеше да поеме на твърда земя до 28 градуса, на пясък - до 15 градуса от място и до 30 градуса извън хода, с отстранен колан на вентилатора, той преодоля брод с дълбочина 82 сантиметра, взе 90-сантиметрови канавки и уверено ходи по 40-сантиметрова снежна покривка (това стана ясно малко по-късно, когато метеорологичните условия позволяват). С пълен половин тон натоварване автомобилът ускорява по магистралата до 108 километра в час, а на пясък - до 40 километра в час. Забележително е, че по време на тестовете високопроходимият автомобил е принуден да се изкачи по известните „стълби на Чкалов“, водещи от насипа на Волга до Кремъл в Нижни Новгород. Колата уверено се изкачи нагоре, счупи 273 каменни стъпала, и то не в права линия, а с завои - и доказа отличните си офроуд възможности. Роден е първият в света затворен, удобен SUV.
Модификация M-61-416 в двора на автомобилния завод в Горки. Снимка от сайта http://warspot.ru
До края на 1940 г. по заповед на Народния комисариат на тежката промишленост, ГАЗ-61, във версията на седан със затворен метален корпус получи индекс 73, а във версията на "фаетон" с отворен корпус - GAZ-61-40, пуснат в производство. Тъй като това беше много по-сложна машина на поточната линия от задвижването на четирите колела M-11 (същата "emka", но със същия нов двигател GAZ-11), беше решено да се произведе всички терени превозно средство в малка партида за висшия команден персонал. Ето защо ГАЗ-61-73 и -40 получиха прякора „терен за маршали“: най-известните му пътници бяха Георги Жуков (който според шофьора му Александър Бучил предпочиташе това пред всички други автомобили), Иван Конев, Семьон Будьони, Константин Рокосовски и Семьон Тимошенко. Общо се планираше да се произведат 500 превозни средства с висока проходимост и от двете модификации, но войната коригира тези планове и само 200 такива превозни средства напуснаха поточната линия: 194 във версията "73" и шест във версията "40".