Електротехнически основи в автомобила - измерване на електрическия ток
Когато се измерва с цифров или аналогов мултицет, амперметърът винаги е свързан последователно с потребителя. За да направите това, линията на веригата трябва да бъде отрязана в една точка, така че измервателното устройство да може да се вкара във веригата. "Изключен" тук означава само, че кабелният кабел трябва да се разхлаби в един момент. Вероятно е най-лесно в моторно превозно средство, ако предпазителят на веригата, която трябва да се измери, е отстранен и амперметърът е закрепен между тях. По принцип обаче е без значение дали амперметърът е свързан към захранващата или връщащата линия на веригата, която ще се измерва.
Амперметърът може да бъде свързан последователно към потребителя в захранващата или връщащата линия. Графичен kfztech.de
Амперметърът отново затваря веригата. По време на измерването токът вече трябва да тече през измервателното устройство. Вътрешното съпротивление на измервателното устройство трябва да бъде възможно най-ниско, за да не повлияе на веригата. В идеалния случай вътрешното съпротивление от 0 ома би било. Но това е и причината, поради която амперметърът не трябва да бъде свързан паралелно: може да доведе до разрушаване на измервателното устройство или компонентите на веригата.
Преди да измервате с амперметър обаче, трябва да знаете няколко точки. Тестовите кабели винаги трябва първо да бъдат свързани към измервателното устройство и едва след това към тестваното устройство. Важно е да се осигури добър контакт. Превключвателят за избор на обхват на измерване трябва да бъде настроен на правилния тип ток, или променлив или постоянен ток (AC/DC) и правилния обхват на измерване.
Точният обхват на измерване (mA/A) трябва да бъде избран с превключвателя за измерване на обхвата. С това измервателно устройство няма нужда да избирате вида на тока. (Изображение: kfztech.de)
Ако очакваният резултат от измерването е в диапазона mA (DC), червеният тестов кабел може да бъде включен в този контакт, за да се получи възможно най-точен резултат. Този обхват на измерване е основно обезопасен с предпазител. В противен случай винаги трябва да се използва ампер-гнездото. Тестерът винаги трябва да знае коя измерена стойност се очаква. Той със сигурност не проверява консумацията на енергия на подгревна система с 10A цифров мултиметър! Ако измерената стойност е неизвестна, винаги първо трябва да се настрои най-големият обхват на измерване и след това бавно да се превключи на по-ниските обхвати на измерване.
Обърнете внимание на полярността за постоянен ток. Това е особено важно при аналоговите измервателни устройства, тъй като в противен случай иглата на индикатора ще бъде отляво и няма измерена стойност.
Този амперметър все още е аналогов амперметър. Той показва текущия ток на зареждане при празен ход (Изображение: kfztech.de)
При цифровите амперметри грешната полярност се обозначава със знак минус. Ако е възможно, обхватът на измерване трябва да бъде настроен така, че отклонението на показалеца да може да се отчете в последната трета на аналоговите измервателни уреди. Положението на използване на амперметъра също не е незначително за точността.
Недостатъкът на сега описаното измерване е, че веригата трябва да бъде прекъсната, за да може да се извърши измерване. Това обаче е първо тромаво и второ доста неблагоприятно, тъй като съхранените учебни стойности на контролния блок могат да бъдат изтрити. Следователно амперметрите със скоби се радват на все по-голяма популярност в сервиза.
С измервател на скоби (измервателен уред), измерването на тока е много по-лесно да се управлява. (Изображение: kfztech.de)
Измервател на скоби е измервателно устройство, с което електрическият ток се измерва непряко; веригата не е изключена, тъй като магнитният ефект на тока на проводника се записва по време на измерването. Благодарение на желязна сърцевина, която може да бъде разделена като клещи, можете да хванете проводник, без да се налага да изключвате веригата. Със съвременните токови скоби могат да се хванат няколко проводника едновременно. Следователно измерванията могат да се извършват и на системи, които не могат да бъдат изключени. Друго предимство е галваничната изолация. Следователно измервателният сигнал е напълно безпотенциален по отношение на количеството, което трябва да се измери.
Текущото измерване става по-значимо, ако ходът му се записва и показва с осцилоскоп. С помощта на кривата на стартерния ток, например, механичната слабост на цилиндъра може да бъде локализирана в "тест за динамично компресиране". Кривата на тока в покой за по-дълъг период от време има смисъл, ако батерията се изтощава тайно и текущото изображение на осцилоскопа на дизелов инжектор може да бъде изключително полезно при диагностицирането.
Крива на тока на дюзата на помпата от 1,9 l PDE от VW (снимка VW)
Настоящият сензор от Reinhold Dörfler предлага алтернатива. С малкия тестер можете да направите текущия звук.
Тази статия вече е публикувана веднъж в Technikprofi.