Електрически вериги на електрически влакове ED2T, ER2T, ET2, ET2M, ED4M за локомотивни екипажи

На електрическите влакове ED4M беше въведена схемата, контролиране на дей­ефектът на спирачката на опашната кола и позволявайки да се произвежда с­тест за кратка спирачка за един човек. За това на куршумите­тези контроли, в допълнение към сигналната лампа "SOT", са сигнал­лампа "SOT-X"свързан към проводника 35, който чрез контактите на превключвателя PPT на опашната кабина се превежда в положението 3, и контакти на един от индикаторите за освобождаване на тора­mozov се свързва с проводник 30 .

Както знаете, всеки вагон има две аларми.­torus SOT - по един на количка, които работят паралелно­отделно и свържете проводници 51 и 30. В тази верига се въвеждат контактите на превключвателите PPT, така че на задния вагон­не беше възможно да се разкачат сигналните вериги: така че единият, както обикновено, свързва проводници 51 и 30, а другият - проводници 35 и 30, осигурявайки захранване на сигналната лампа "SOT-X" в главната кола, когато задната кола спирачката е активирана. Глави­автомобил, поради факта, че превключвателят PPT е в позицията един, и двете сигнални устройства ще се включат паралелно и при задействане ще свържат проводници 51 и 30, т.е. няма да повлияе на захранването на лампата SOT-X.

ПРИНЦИП НА СЪБИРАНЕ НА 1-В ПОЗИЦИЯ ED4M 1) Когато ръчното колело се премести на "M" - позицията получава захранване към проводници 2 и 11. На проводник 11, след завъртането на реверсите, PRP се включва: проводник 11 - RUM - "напред" - ОВ - PRP - проводник 30. Включвайки, KVX подава захранване към проводник 2, а по него и към TP-M намотки: проводник 2 - RUM - AVU - LKT - PRP - TP-M - проводник 30.

2) Превключването на спирачния превключвател в режим на сцепление активира PTP-M: тел 22 - Q19 - проводник 22P - TP10 - PTP-M - проводник 30.

3) Включва LC, LCT и PLCT: проводник 2 - RUM - AVU - PTP-M - PRRB - PRN - BV - LK - RK1 - проводник 30.

4) BRU верига: проводник 1 - RUM - RK1-13 - PLCT - PTP-M - PRB - проводник 1F.

Връщане на електрически влакове BV и VZT ED 4m.

Тъй като дизайнът на защитните устройства - високоскоростният прекъсвач BV и защитният превключвател VZT (преди това използвал бързодействащия контактор за късо съединение) - е коренно различен, тогава са направени промени в управляващата верига за тях.

Задържащите бобини BV-U и VZT-U се захранват от проводник 20 чрез автоматичен защитен превключвател Q21. След натискане на бутона "Защита от връщане" влаковият проводник 7 се захранва от проводник 22D, през който се включва междинното реле RVZ-1 на моторните вагони. Това реле подава контактите си към бобините на клапаните на високоскоростни превключватели BV-V и защитните превключватели VZT-V, както и на бобината на релето за забавяне на времето RVV.

Контактът за реле за време RVV мантира VZT блокиращия контакт във веригата на BV задържащата намотка. Тук е необходимо забавяне на времето за пълното включване на защитния превключвател VZT. Във веригата на задържащата бобина VZT-U се въвежда спомагателен контакт на релето за управление на напрежението RKN, който следи за наличието на напрежение 220V в променливотоковата верига, подавана към защитния блок (на проводник 67ZH).

Възможно е също така да включите високоскоростните превключватели BV и VZT от шкафа на автомобила, като натиснете бутона B28 "Възстановяване на защитата": проводник 7А получава захранване от проводник 20A, включително реле RVZ-1.

Когато се задейства диференциалната защита, ретранслаторът на диференциалното реле PDR чрез контакти 20V-20G прекъсва захранващата верига на задържащата бобина VZT-U. Устройството се включва, причинявайки едновременно изключване на BV, тъй като блокирането на VZT ZOY-30 се отваря във веригата BV-U.

НЯКОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ПРОЕКТИРАНЕТО НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ВЛАК ED4M И ПРОМЕНИ В ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ КРУГОВЕ

Механични и пневматични промени

Електрическият влак ED4M (модел 62.301) е модификация на електрическия влак ED4 и има редица дизайнерски разлики, които повишават неговото техническо ниво и комфорт. По този начин изгледът на предната част на главната кола беше променен, на главните вагони бяха монтирани електронни индикатори на маршрута и в салоните бяха монтирани информационни табла. Въведени стационарни аерозолни пожарогасителни устройства, пожароизвестителна система и неизправности.