Електрическа помпа VW Sharan

По някаква причина никъде не е написано, че премахването ще изисква готин инструмент и отстраняване на горивния филтър. В този случай помпата се отстранява за 2 броя. Успях обаче с 10 гаечен ключ, клещи и парче тръба, незаменима в шарана. Тази тръба ме е спасявала повече от веднъж, когато трябваше да карам със свален нагревател, сега можете да шофирате и със свалена помпа 🙂

Снимах в тъмното за около 2 часа, опитах се да премахна фашистките самозатягащи се скоби с всякакви устройства (кранът не е удобен, горивните тръби и филтрите пречат), клещите управляват 🙂

Поставих парче тръба вместо помпа. Инсталирането на скобите отне около 15 минути (разбрах 🙂

Бях изненадан от дизайна на безконтактното работно колело (беше разумно направено на магнити), вероятно защита от тези, които обичат да изливат вода като охлаждаща течност (ако замръзне, двигателят няма да изгори).

Той разпали скобите, свали капака с четките, колекторът все още не е много износен, но четките са износени:

Натрупванията на черен въглерод върху колектора показват лош контакт.

Купих четки по съвет на хора от форумите:

Сега те трябва да бъдат смлени до желания размер.

Снимки на по-нататъшни действия не са налични, тъй като останалата работа беше свършена без мен. Мога да добавя, че в оригинала гъвкавите проводници на четките бяха заварени, трябваше да се запояват нови (някои хора могат да мислят, че запояването е по-малко надеждно от заваряването); има много мръсотия от четките; двигателят е сглобен, тестван в експлоатация в продължение на 3 часа, след това само зашит.

Инсталирах го вечерта, на следващата сутрин нагревателят се включи и не изключи, докато не изключих двигателя, около 20 минути.
Днес пуснах всички грешки в блок 18 (всички грешки в паметта се дължат на прегряване, мисля, че ще работи, чакам слана 🙂