Експериментирайте с дефектни амортисьори - зад списанието на волана
Или може би не е страшно, ако стелажите са уморени? И дори когато амортисьорите отдавна са спрели да се потят, защо да не продължим да шофираме, ако тихо и не далеч? Заедно с компанията Kayaba, която изяде кучето на амортисьори, взехме възрастен Логан в добро състояние и отидохме в Смоленское Колцо.
Защо точно тази кола? Тъй като в продължение на почти десет години тези работни коне се разхождат из цялата страна, обогатявайки хиляди писти както в частни ръце, така и в такси.
От сериозен страх от преобръщане на неизползваеми амортисьори, инсталирахме състезателна седалка и многоточкови колани.
Нашето копие е закупено от грижовен собственик - с пробег 70 000 км, с родни амортисьори. След цикъл от измервания те са предназначени за ролята на залъгалки: ние ще обединим масло от тях и ще симулираме ситуация, когато собственикът напълно е пуснал шасито. А на другия полюс ще има пълни с газ амортисьори KYB Excel-G, точно извън кутията.
Защо Smolenskoe Koltso е добро? Нашият технически екип хареса светлинните кутии с електричество и водоснабдяване, където ще сменим окачването и ще пробием стелажите. Но още по-важно е, че на пистата е възможно цялостно натоварване на колата. Зарулевските тестове за обиколка са тестове за спирачки, шаси, мотор ... Ако намерите слаба връзка в този пакет, не очаквайте добри резултати. Така че нека да видим как състоянието на амортисьорите ще се отрази на времето за пътуване, при равни други условия.
За да се симулира ситуация, когато амортисьорите стават напълно неизползваеми, в все още подходящи стелажи се пробиват дупки и от тях се източва работната течност.
Освен това състезателната писта е с гладък асфалт, върху който симулираме аварийно спиране на междуградска писта. И ние също ще се опитаме да спрем с пробег по бордюра - конкретна „рибена кост“, която ограничава работното платно на автодрома. По-хлъзгаво е и с подчертано облекчение - нека проверим как ще се държи колата без амортисьори при спиране при неравности.
БЕГАЙТЕ В КРЪГ
Първо, ще проведем състезания на стандартни амортисьори. Честно казано, удоволствието от шофирането на състезателния ринг на "Логан" с 1,4-литров двигател със 75 конски сили не е много. Докато той ускорява на права, можете да изпълните задачата в играта "Need for Speed"! И в половината от завоите, където спортните автомобили трябва да се разстройват, това Renault изобщо не може да се забави. Колата обаче е хармонична и добре балансирана, дори ако времето за обиколка е пенсионер: 2 минути 15,4 секунди. По-бавна в историята на нашите измервания беше само "Лада-114", уморена от обслужване в КАТ, и дори тогава само с секунда и половина.
Както знаете, окачването се състои от водачи, еластични и амортисьорни елементи. Ако се отървете от амортисьора, няма да има какво да успокои вибрациите.
Сменяме стелажите за пълни с газ „каяби“ - и отново на пистата. Субективно "Логан" стана малко по-събран, по-плътен и по-ясен в реакциите, но разбира се, не се превърна в суперавтомобил. Печалбата на кръга благодарение на новите трибуни е малка: точно секунда. Монтираме празни амортисьори, разточваме се от кутията ... Майко мила! Малка разлика в покритията при напускане на питлейна - и "Логан" се превръща в желе, редовно люлеещо се на изворите. Няма какво да гаси вибрациите!
Падото на „Смоленския пръстен“ е достатъчно просторно, за да постави конусите за упражнението „пренареждане“ и да ускори до 100 км/ч.
Първите две обиколки вървят с повишено внимание. На пръв поглед идеално плосък "Смоленски пръстен", оказва се, не е така. Има сглобка, невидима за окото, има малка вълна - и Renault реагира на всяка промяна в профила като желе. И ако неравностите съвпаднаха с движението на тялото по време на спиране, ускорение или завиване ... Отначало е страшно - но как можем да се преобърнем? Но след това тръгваме, танцуваме, бъркаме на завой с предната ос, после задната и се смеем глупаво.
Всички превозни средства са проектирани да минимизират риска от преобръщане. Дори и с празни стелажи, Logan извърши плъзгаща се маневра, оставайки на колелата си.
Американски влакче в увеселителен парк за деца и много други! Оплаквали ли сте се, че Logan е твърде скучен при нормално окачване? Така се забавлявахме: те не се обърнаха, но изработиха достатъчно кормилно управление и бензин. Времето на обиколката е по-лошо, но не радикално: 2 минути 16 секунди, тоест около половин секунда отстъпва на резултата с родните стойки и една и половина - с "Каяба".
СПЕЙ ДА СПИ
Преминавайки към спиране по гладък асфалт. Включваме „Логан“ на 105 км/ч, включваме „неутрално“ и щом дисплеят на измервателния комплекс показва сто, спираме на пода. Като стене за кратко с гумите навреме с антиблокиращата система, след първите три спирачки колата замръзва на стандартните амортисьори около 46,3 метра. След това спирачките се загряват и резултатите започват да се влошават: първо с метър, след това с един и половина, два ... На десетото измерване "Логан" измерва едва след 52,5 метра!