Експериментален и прототип Suhojok - JETfly
По-долу са Sukhoi, които са получили име, започващо с мистериозната буква P, Sz или T. Всички тези машини бяха експериментални машини. Някои от тях останаха на това ниво, докато други бяха масово произведени. В тази статия съм се спрял на машините, които имат нещо общо с машините, произведени по-късно в серия.
Нека видим какви експериментални макети на Сухой се подреждат преди Коледа. За съжаление, поради това не е нужно да обуваме снегоходките и капачките си, тъй като едва ли има макет на експерименталните машини на Сухой. Този, който е да, е непостижим. Дори да не можем да направим тези машини от кутии, може да е интересно да ги опознаем. Тези, които също се интересуват от тези машини, могат да прочетат за тях на НЕМСКИ език тук: http: //www.suchoj.com/index.htm
Експериментални и предсерийни машини преди Су-7 и Су-9/11
Офисът на Сухой, който беше отворен отново през 1953 г., започна да разработва нова машина, базирана на Су-17 R (да не се бърка с по-късния Су-17). Подобно на офиса на MiG, версиите със стрелки и делта крила са разработени паралелно.
T-1 По-късният Su-9 е проектиран на базата на тази машина. Програмата T-1 беше отменена в полза на S-1.
S-1 Arrow-wing версия на паралелна разработка.
Sz-2 Нулевата серия на Су-7. Междувременно делта-крилото МиГ-21 се произвежда масово.
Sz-3 Версия, изградена с радар в полет, разработен паралелно на S-1, който изостава от T-3.
Т-3 Един от прототипите на Су-9 се счита за тази версия, разработена от Т-1. Характеризира се с радар, асиметрично разделен на две части на входа. Тестовете на аеродинамичните тунели не демонстрират ефективността на тази конфигурация, но PT-7 и PT-8 бяха допълнително експериментирани с това устройство. (PT-7 или T-7 се различават от T-3 по това, че напречното сечение на входа е променливо. Във версията PT-8 парче подвижен конус е поставено във входа.)
T-3M или T-37 С Т-3 делта крилото е доказало своята използваемост. T-3M получи нов, по-мощен двигател и включваше по-сложни решения, но програмата беше отменена.
P-37 Дизайн на T-37 със страничен въздухозаборник.
T-39 Версия на T-3, където мощността на двигателя се увеличава чрез впръскване на вода.
T-40 Прототип на Su-9, базиран на версиите T-3.
T-405 Версия на рекордера T-40. На 28 май 1960 г. пилотът-изпитател Адрианов поставя световен рекорд от 2092 км/ч на 100 км писта. По-късно на разстояние 500 км той достига скорост от 2337 км/ч с пилот Кознов на борда.
T-43 В сравнение с прототипа T-40, разработен на базата на T-3, T-43 е добавен към съветските ВВС през 1957 г. с по-мощен двигател и подобрено аеродинамично оформление.
T-49 Различава се от T-43 само по радара в носа и дизайна на входа, който го заобикаля.
T-431 Версия на рекордера Su-9. На 14 август 1959 г. пилотът-изпитател Илюсин поставя световен рекорд с височина 28 852 м. На 4 ноември 1962 г. той достига рекордна височина на полета от 21 270 метра.
Прототип на Т-47 на Су-11. Той лети за първи път на 25 декември 1958 година.
Други машини с крила на делта
Дизайнерите на оформление могат да бъдат щастливи, защото най-накрая имат машина, която не трябва да правят от стъклена чаша за заквасена сметана. Няма много смисъл от нерешени въпроси като колко добър според мен е този модел. Мисля, че няма значение, мисля. Защо? Тъй като алтернативата е целулоза, пластилин, заквасена сметана, кефирено стъкло, пръчка за пръстени, мазилка за моделиране, балсово дърво, но в сравнение с тях, инжекционно формованият комплект пластмаси от всякакво качество, подобно на целевата машина, може да бъде само по-прост. Разбира се, за тези, които не искат да правят тази машина, няма значение. Не?