Екологични проблеми във въздушния транспорт
резюме 1.docx
Далечноизточен държавен транспортен университет
Факултет по въздухоплавателни услуги
По темата: Екологични проблеми във въздушния транспорт
Завършен: студент 551гр.
Проверено от: Долголев Г.И.
1.1 Общи разпоредби по проблема с екологията …………………………………. 4
1.2 Санитарно-защитни зони и зони на санитарни пропуски на летището ... ... 5
2. Решения на екологичния проблем във въздушния транспорт 7
2.1 Не можете да създадете екологичен самолет, замърсяващ атмосферата ... 7
Транспортът оказва въздействие върху околната среда. Съществуват обаче много възможности за подобряване на качеството на превоза на пътници и товари без замърсяване на въздуха и водата и нивата на шум, като същевременно се запазят историческите и природните ресурси. През 21-во хилядолетие е необходимо да се отговори на непрекъснато нарастващото търсене на транспортни услуги, като същевременно се опази околната среда.
Транспортът има въздействие върху околната среда, поради което е необходимо да се инвестира в инфраструктура, която осигурява здравето на населението и на планетата. При изграждането на пътища и паркинги и използването на гориво за експлоатация на транспортни и промишлени предприятия е необходимо да се претеглят всички решения, които могат да повлияят на екосистемите и местообитанията на флората и фауната, като същевременно се избягват и смекчават отрицателните въздействия върху околната среда. Ефективното транспортно планиране с широк спектър от възможности и анализ на последиците от такива стъпки е ключът към вземането на интелигентни инвестиционни решения.
1.1 Общи разпоредби по проблема с екологията
Един от най-важните въпроси на дневния ред на авиационната индустрия е намаляването на емисиите на парникови газове. Според експерти най-обещаващият път е преминаването към алтернативни горива, получени предимно от възобновяеми суровини.
Според Международната асоциация за въздушен транспорт IATA в Русия и ОНД въздушният транспорт ежегодно превозва 2,2 милиарда души, което представлява само 2% от общия обем на антропогенните емисии на въглероден двуокис CO2 в атмосферата. В абсолютни стойности обаче този дял изглежда заплашителен - през 2010 г. обемът на емисиите на CO2 в атмосферата, според прогнозата на IATA, ще възлезе на 628 милиона тона. С увеличаване на годишния обем на въздушния трафик с 4-5%, ако не се вземат мерки, тази цифра до 2030 г. може да се удвои. Международните организации ICAO и IATA са изключително загрижени за тази перспектива и непрекъснато работят за предотвратяване на такова нежелано развитие на събитията. Предприетите мерки вече дадоха резултати: през последните 40 години разходът на гориво на самолетите и емисиите на въглероден диоксид са намалели със 70%. IATA разработи пътна карта за намаляване на вредните емисии. В съответствие с него се планира да се увеличи горивната ефективност на въздушния транспорт и съответно намаляване на разхода на гориво от самолети с 1,5% годишно до 2020 г. Това ще доведе до значително намаляване на атмосферното замърсяване. Друг радикален метод е преминаването към биогорива. Сега в много страни се провеждат тестове на някои проби от това досега екзотично авиационно гориво. Подобряването на системите за контрол на въздушното движение, летищната инфраструктура, въвеждането в експлоатация на нови самолети и модернизацията на съществуващия флот ще допринесат. Тези мерки, взети заедно, могат да доведат до неутрално спрямо въглерода увеличение на въздушния трафик през 2020 г., а в дългосрочен план, до 2050 г., дори да намалят обема на емисиите на CO2 с 50% в сравнение със съществуващия.
Гледната точка на производителите на самолети по разглеждания проблем е, че целта на производителите на самолети е да разработят такива самолети, което прави възможно транспортирането на пътници с минимален разход на гориво и минимално въздействие върху околната среда. Една от важните стъпки в тази посока е инсталирането на икономични двигатели на самолети с минимални емисии на вредни газове. Освен това корпорацията все по-често използва композитни материали, които намаляват теглото на въздухоплавателните конструкции, което води до по-нисък разход на гориво и пропорционално намаляване на вредните емисии в атмосферата. Самолетът A380 стана първият граждански самолет с 25% композитна конструкция. Използването на подсилена с въглеродни влакна пластмаса в дизайна на централната част намали теглото й с 1500 кг. Всичко това направи възможно намаляването на разхода на гориво на пътник до 3 литра на 100 км.
1.2 Санитарно-защитни зони и зони на санитарни пропуски на летището
Международно летище Шереметиево представи първия проект в Русия за санитарна защитна зона (SHZ) и зона за санитарни почивки на летището. Шереметиево стана първото руско летище, което разработи и предварително одобри в Роспотребнадзор границата на санитарно-защитната зона (SHZ) и зоната на санитарните почивки. Окончателните граници на ССЗ ще бъдат регистрирани в Министерството на правосъдието на РФ. За да се одобри постоянната площ на CVD, приблизително 11,2 кв. км, Шереметиево ще извърши допълнителни изследвания и измервания на нивата на физическо въздействие и атмосферните условия. Един от основните отрицателни фактори е излагането на шум. Там, където влиянието на този фактор е най-силно изразено, се създават зони на санитарни почивки. Това беше едно от най-ранните екологични предизвикателства, пред които са изправени инженерите в зората на реактивната ера в търговската авиация. Основните фактори за намаляване на шума бяха използването на специална шумоизолация, оптимален дизайн на двигателния апарат и подобряването на аеродинамиката на самолета като цяло. Също така, за да се намали шумът, летище Шереметиево, с одобрението на Федералната администрация за гражданска авиация, въведе ограничение за излитания и кацания през нощта от 22.00 до 6.00 за всички видове въздушен трафик, забранени са излитанията на шумни самолети от 22.00 до 7.00 летищата наложиха ограничения върху общия брой операции, извършени за определен период от време.