Ефект на теглото на гумите върху ускорението - Страница 1 от 2 - Пътуване с колоездене; Форум за колоездене на дълги разстояния
Здравейте, сега трябва да задам въпрос.
Как влияе теглото на гумите (за физиците, маса) върху ускорението.
Ако застана пред алтернативните 500 или 700g, това * 2 прави 400g разлика.
Как става това сега? Сякаш имам 400г някъде на мотора или се отплаща по различен начин с гумите.
За съжаление не можах да намеря изявление тук във форума или в другия интернет. Добре, аз също не разбрах някои изчисления.
Това се изплаща по различен начин при гумите, защото масата се ускорява постоянно дори при постоянна скорост.
Когато папагалствам това, което съм чел, трябва да използвате толкова енергия, за да ускорите 100g от външната страна на мотора, колкото бихте направили за 200g на рамката. Значи двойно повече.
Но това има значение само при ускоряване. Докато не спирате, допълнителните усилия са минимални, а именно само веднъж в началото. Когато шофирате през равнинната страна без светофари/завои/прекъсвания над 100 км, на практика няма да забележите разлика между балансиращ мотор от 1 кг или 2 кг *. Ако сега спирате до нула на всеки 100 метра над 100 км и след това обратно към напр. Ускорението с 15 км/ч ще направи голяма разлика.
По-лесното ускорение създава (фалшивото) впечатление, че сте по-бързи. Просто е по-бързо, по-бързо. Определено е забавно.
* Поведението на кормилното управление ще се промени, тежкото колело е по-насочено. Това има нещо общо с жироскопичните сили, което физиците имат право да обясняват.
Ще бъда малко преброена на грахово зърно или положително формулирана „подробно“, защото до този момент има повече неща, отколкото бихте си помислили в началото. Това изречение често се цитира, но не се разбира от всички (не се отнася до теб, Андреас! Цитатът ти е само висулка за следващото писане.)
Нищо не се ускорява с постоянна скорост. Като велосипедисти ние просто не можем да караме с постоянна скорост, защото не можем да вървим педала с постоянна сила (кръглата стъпка е просто опит за приближаване). В резултат на това, когато педалираме особено силно (в позиция 9:15 сутринта), моторът се ускорява минимално и в позиция 6 часа, когато налягането на педала е най-ниско, ние отново забавяме, защото въздухът и съпротивлението при търкаляне ни забавят. Разбира се, колебанията са много малки.
Какво се случва в самолета с „постоянна“ скорост и колела с различно тегло (но еднаква обща маса)? Колелото с леките колела се ускорява по-силно в '9:15' от това с тежките колела, тъй като по-ниската маса в колелата означава, че трябва да се изразходва по-малко енергия, за да се завъртят по-бързо (вижте моя първи пост). Така че ще бъда по-бърз.
За улеснение предполагам първоначално същата скорост за сценария „6 часа“. Велосипедът с тежките ходови колела съдържа повече кинетична енергия от този с леките ходови колела. Тъй като „спирачната сила“ поради вятър и триене е еднаква и в двата случая, моторът с по-леки колела ще бъде по-бавен от този с тежки.
Общата скорост ще бъде еднаква и в двата сценария. Само колебае по-силно на колелото с леките колела.
По принцип за нас, колоездачите, важи законът за запазване на енергията, който учителите по физика винаги са искали да ни предадат.
Надяваме се, че това беше ясно обяснено сега. (Уважавайте учителите).