E-Drive Volvo поставя двигателите на диетата за автомобили

Актуализирано: 6.12.13 13:36

Лесно в бъдещето

E-Drive: Volvo поставя двигателите на диета

Volvo отслабва. Шведският производител на автомобили под китайски грижи в бъдеще ще разчита на леки двигатели с максимум четири цилиндъра и два литра работен обем.

Твърди се, че двигателите Drive-E спестяват до 30 процента бензин, но имат същата мощност като предшествениците си. Постепенно те трябва да заменят всичките пет, шест и осем цилиндъра. В допълнение към новите икономични двигатели, стандартно има нова осемстепенна автоматична или подобрена 6-степенна ръчна скоростна кутия.

Моторите с електронно задвижване първоначално ще бъдат инсталирани само в седана S60, спортната комби V60 и предишния бестселър, кросоувъра XC60. След това цените за ревизираното семейство от 60-те с икономични двигатели се движат между 33 750 и 46 900 евро.

В момента новоразработените двигатели E-Drive се предлагат в три двигателя: 306 к.с. турбо бензинов двигател T6, 245 к.с. T5 и турбодизел D4 с 181 к.с. В началото на 2014 г. новите двигатели T5 и D4 ще се предлагат и за Volvo V70, XC70, S80 и XC 90 - всички с турбокомпресор.

Вицепрезидентът на Volvo Дерек Краб има големи надежди за новите агрегати: „Колкото по-малък е работният обем, толкова по-голяма е ефективността на двигателя. Новият четирицилиндров двигател предлага повече мощност от днешния шестцилиндров и е по-икономичен от сегашното четирицилиндрово поколение. “Това се потвърждава в нашите тестови шофирания с бензинов двигател T6 в S60 или D4 турбодизел във V60: четирицилиндровите двигатели също носят своите конски сили Добре на пътя в криволичещи планини, ускорявайте динамично без турбо изоставане. Новият осемстепенен автоматичен превключва бързо, тристепенното регулируемо управление е директно и осигурява чисто удоволствие от шофирането, особено при шофиране нагоре. Бензиновият двигател T6 наистина се радва само на 4000 оборота и достига до 6200 обиколки в спортен режим. Плавността на движение е впечатляваща и с двата агрегата. Единственият недостатък: Когато караме бързо, ние в турбо бензиновия двигател значително надвишаваме отчетения среден разход от 6,5 литра/100 км. Турбодизелът от 181 конски сили е по-икономичен, с който надхвърлихме посочените 4,2 литра с три литра.

Бъдеще с електричество: тези електронни автомобили вече съществуват

С D4, който разполага с иновативната система за контрол на инжектирането i-Art, ние сме не по-малко оживени. Задвижването в долната зона е много добро, можем да управляваме скорост от 120 с добри 1800 оборота, но над това костюмът става малко муден.