Единствената марка автомобили в Китай, която навлезе на европейския пазар, срамно се оттегля от стареца
Единственият автомобилен производител в Китай, който успя да проникне сериозно в Европа, Brilliance, спря износа на този пазар, след като вносителят от стария континент фалира през ноември 2009 г. поради много слаби продажби.
Безопасната и бавна смърт на Brilliance в Европа - марката, която произвежда автомобили в Китай в партньорство с BMW - започна почти с икономическата рецесия през 2009 г. Първите признаци на кризата в Европа, през есента на 2008 г., уловиха Brilliance на вълната, малко в изявления.
На автомобилното изложение в Париж през октомври 2008 г. Ханс-Улрих Сакс, главният вносител на Brilliance в Европа, HSO Motors Europe, се похвали с 132 дилъра в Германия, 50 в Гърция и планира да продава автомобили от 2009 г., дори в Румъния, Чехия и Словакия. Целта на продажбите за пет години беше над 150 000 автомобила, но китайците успяха да продадат само няколко хиляди - и без това добър резултат в сравнение с други китайски марки.
Сакс беше изпълнителен директор на Volkswagen и Hyundai и през 2006 г. той погледна уверено на новото си предизвикателство да донесе и укрепи Brilliance в Европа. Сега, след четири години опити, Sachs разказва как Brilliance е пропуснал европейския пазар и е разочарован от начина, по който китайците са знаели как да правят бизнес. Високата цена на автомобилите Brilliance, над 15 000 евро, навлиза в зоната на корейските автомобили, които все още са изградили добър имидж в Европа. По тази причина Брилянс би загубил.
"Проблемът е, че никога не се знае дали китайците ще спазят всички обещания, които дават (...) Имах споразумение с дилъри и вносители, така че в крайна сметка нищо не излиза", каза Сакс в интервю за Automotive News Европа (ANE).
Германецът обясни, че компанията му е разпусната, тъй като не е успяла да накара китайците да намалят цените на седановите модели, предназначени за Европа, BS6 и BS4. Желанието да се реализира печалба на пазар в рецесия, на който европейските марки също имат проблеми, изглежда е резултат от бизнеса на Brilliance на стария континент.
„Те не искаха да губят никакви пари. Казах им, че това е таксата за влизане на европейския пазар. Те отговориха, че трябва да положим необходимите усилия за покриване на тази сума; че трябва да субсидираме марката ", обясни Сакс.
По-късно Сакс научава косвено от BMW, китайския партньор на Brilliance, че китайската компания е прекъснала изследователската работа, необходима за привеждане на автомобилите в съответствие с европейските стандарти за безопасност и емисии.
В същото време, когато бизнесът му с Brilliance се разпада, "BMW обяви, че Brilliance ще сподели с него строителните разходи за втория завод в Китай, които възлизат на 560 милиона евро, за които се очаква да започне производство през 2012 г. “, обясни Ханс-Улрих Сакс.
„Моята препоръка към всички европейци е, когато се занимавате с китайци, да бъдете изключително внимателни (...) Това не означава, че съм напълно против всякакъв бизнес с китайците. Те просто имат страхотно бизнес поведение и ние трябва да го разберем “, добави Сакс.
Нежеланието на Brilliance да се адаптира към европейския пазар е знак, че китайският производител не е готов да стане световен играч, стига да може да печели добри пари в Китай, от бизнеса на BMW или от продажбата на собствени автомобили.
След като почти успя да реализира сериозен бизнес в Европа, Brilliance по този начин се отказва от борбата и евентуално завръщане ще бъде още по-трудно.
Европейските клиенти, закупили хиляди коли и бивши бизнес партньори със сигурност няма да забравят как китайците се отнасяха към този пазар.