E39 CLUB форум; Преглед на темата - Въпроси и отговори за E39
Здравейте! Втвърденият слой се нарича „NIKASIL!
Колко цилиндъра са те? Мисля 4-5-6 .
Забравете звъненето!
Трябва да преосмислим откъде идва натискът!
Цилиндърът може да не е дефектен! [
Фигури 4 и 5. свещта беше най-мазна. Мислех и за клапаните по отношение на налягането. но все още не трябва да изчерпва маслото. Какво друго според вас може да е причината за това?
Виж! Налягането може да бъде причинено от грешка при затваряне на клапана! Разход на масло и маслено уплътнение на стеблото на клапана!
Ако сте сменили маслото правилно и не сте го кипнали, цилиндърът трябва да е наред!
В противен случай забравете за ремонт или генериране.
би ли обяснил това наистина бих се интересувал защо не е възможно да се генерират двигатели M52.
фактът, че те изминават 5-600e км хлабаво, е доста успокояващ
Здравейте! Втвърденият слой се нарича „NIKASIL!
Колко цилиндъра са те? Мисля 4-5-6 .
Забравете звъненето!
Трябва да преосмислим откъде идва натискът!
Цилиндърът може да не е дефектен! [
Фигури 4 и 5. свещта беше най-мазната. Мислех и за клапаните, що се отнася до натиск. но все още не трябва да изчерпва маслото. Какво друго според вас може да е причината за това?
Виж! Налягането може да бъде причинено от грешка при затваряне на клапана! Разход на масло и маслено уплътнение на стеблото на клапана!
Ако сте сменили маслото правилно и не сте го кипнали, цилиндърът трябва да е наред!
В противен случай забравете за ремонт или генериране.
би ли обяснил това наистина бих се интересувал защо не е възможно да се генерират двигатели M52.
фактът, че те изминават 5-600e км хлабаво, е доста успокояващ
така или иначе бих предположил и това: че не си струва да се генерира.
Предполагам, че абсолютно не съм експерт по въпроса, но през уикенда говорих с колега от rhantos, който току-що ми каза, че наскоро е „генериран“ двигател 23i - точно поради високия разход на масло. операцията се състоеше (повече или по-малко) в подмяна на пръстените с оригинални, тъй като, както мнозина обясниха, цилиндърът беше достатъчно твърд за формиране и имаше нулеви следи от износване (така че няма охлаждане или нещо подобно).), на от друга страна, пръстените бяха значително износени. от друга страна: тази кола вече беше доста опушена, така че мястото на потребление на масло беше доста ясно.
Случайно някой да знае защо 523i moci е 177 к.с., когато предшественикът му е около 190 (E 34 525i), а наследникът е около 190? (E 39 525i)
Случайно някой да знае защо 523i moci е 177 к.с., когато предшественикът му е около 190 (E 34 525i), а наследникът е около 190? (E 39 525i)
Не 177, а само 170 к.с. Това също би знало толкова много, че само германците отдавна имат данък върху мощността и затова той е притиснат под лента. Ето защо се нарича 523i.
Не знам дали в E30 имаше такъв модел, той се казваше 325iE, беше 2700ccm, но беше по-слаб от 323i (2300ccm), но имаше добър висок въртящ момент.
Здравейте! Втвърденият слой се нарича „NIKASIL!