Джудже и долина

Курсът на катастрофа предшества забавлението при шофиране

Представете си, че срещате възрастен господин в местната кръчма, който рисува малка кола на салфетката си и само две години по-късно срещате точно тази кола на пътя. Разбира се, луда идея. Но съвсем реалистично. Поне ако сте ходили по кръчмите около английския град Бирмингам през 1957 година. По това време инженери около оживения Александър Арнолд Константин Исигонис (по-късно сър Алек Исигонис) се срещаха там редовно, за да обменят автомобилни идеи.

С една от тези идеи в момента съм на проходните пътища около баварския Шпицингзее. Няколко часа по-рано получих Morris Mini-Minor, построен през 1967 г., заедно с Mini Cooper S Works, построен през 2005 г., в BMW в Мюнхен. Откакто баварците държат конците в Mini в ръцете си, вътрешните историци на „Мобилната традиция“ също се грижат за остаряването на Minis. Моят 38-годишен спътник за един ден е напълно възстановен и е част от флота на BMW от 2001 г.

Без каквито и да било предпазни мерки, обаче, ярък Mini не трябва да бъде допускан в чужди ръце. В допълнение към подробен брифинг, класическият пакет за автомобил включва още „умър“ и придружаващо превозно средство. Необходим е краткият мини курс на катастрофа, защото първо, мъничката е с дясно управление, второ, четиристепенната му скоростна кутия е само частично синхронизирана и трето, нито един от превключвателите в пилотската кабина не е етикетиран. Няма проблем, показва егото на тестера ми за кола. "Това казват всички", ухилва се човекът от BMW и натиска ключа в ръката ми.

Максимално пространство с минимален отпечатък

Оставям се да падна в чудесно меката пейка с определено небрежен поглед. Червена синтетична кожа, голям централен скоростомер. Просто страхотно. Хватът на колана, контролиран от гръбначния мозък, води до празнота. Без спасител през 1967 г. Преоборудването е технически възможно, но отнема много време и на всичкото отгоре е ненужно: Ако завъртя Mini към стена, нито един колан не може да ми помогне. Сър Алек имаше различни приоритети при разработването на Mini през 1958 г. Поставете например.

Леонард Лорд, ръководител на British Motor Corporation (BMC), иска автомобил с разумни показатели, нисък разход на гориво и максимално пространство при минимално пространство. Задача, направена за упорития Исигонис. Малката му кола трябва да има задвижване на предните колела, за да не губи място за тунел за предаване. В допълнение, възможно най-голямото междуосие и малки колелца. Концепцията проработи. Когато Austin Mini и Morris Mini-Minor излязоха на пазара през 1959 г., те предложиха място за четирима възрастни или тричленно семейство, включително багаж. Наличното пространство е впечатляващо и днес. Зад тънкия на пръст волан има достатъчно място и седалките са удобни. Филигранните седалки са малко меки, но доста здрави.

Междувременно изтърках малкия ключ в ключалката за запалване и изстрелях 34-те малки коня в падора пред мен. Толкова за лесната част от упражнението. Разбира се, отдавна съм забравил какво ми обясни преди минути симпатичният механик на BMW относно трансмисията. Затова го сложете на съединителя и поставете лявата си ръка в задна предавка. Поне на теория.

34 коня се състезават срещу 210 к.с.

На практика не стигам много далеч. Дългият ключ за превключване упорито отказва да заеме предвиденото за него място. Малко преди да съм готов да помогна с мощен удар, вратата на пътника се отваря и г-н BMW сочи доста забавен. По дяволите Несинхронизирано. Бързо натискане на газта и лостът се плъзга в алеята му. Всъщност е съвсем просто. Като останалата част от колата.

След като капаните на веригата са преодолени, Mini може да бъде преместен изненадващо лесно. На автобана смело надутият четирицилиндров мъниче англичанин звучи почти като състезателна машина - дори ако стигне само до 115 км/ч. Както и да е, има поне време да разгледате отблизо колелата на камиона, които можете да видите да минават. Останалите камиони остават невидими от дълбоката мини перспектива. Слезте от автобана и се насочете към Schliersee. Улиците стават по-тесни, кривите по-стегнати.

Колегата зад мен в 210 к.с. Mini Cooper S Works става нетърпелив и пришпорва своя англичанин. С дрезгаво дрънкане от централно монтираната двойна тръба, тя изчезва зад следващия хълм. Следователно завистта е далеч. Теренът на първоначалното ми джудже все още е пред нас: планините около Шпицингзее. Проблемът: първо трябва да се изкачат стръмните улици. Не е забавно само с 848 кубически метра, четири предавки и 34 к.с. И все пак, за ударена със салфетка кола, малкият Морис се справя добре. С това, което ми се струва цяла вечност, стигам до уговореното място за срещи под Spitzingsattels.

John Cooper S Works е страхотен човек

Отсега нататък е надолу по тесни склонове за джогинг и превключватели за повдигане на косата. Накрая мини терен! От ъгъл до ъгъл ставам по-смел - и разбира се по-бърз. Липсата на конски сили вече не е проблем. Старият може да се хвърля около ъглите бързо и практически без страничен наклон. Простото, но ефективно гумено окачване върши удивително добра работа: Mini може да издържа добре на леки удари, просто изглежда, че прескача дълбоки дупки. Нищо чудно, че състезателните мини движеха състезанието на ралито Монте-Карло.

Works Cooper може да се справи, но няма какво да добави, особено в завоите. Супер миниът има шест пъти повече мощност от своя предшественик, но при 1215 килограма е почти два пъти по-тежък (615 килограма). Пращейки уверено, паркирам откровено британеца до относително огромния му внук. Обмен на превозни средства. Жалко, просто свикнахме един с друг. Не че не съм ентусиазиран от малка кола с мощност 210 к.с. Мускулестият човек, изграден от Джон Купър в Англия, е истински разкош. Огромни 18-инчови джанти, бели ивици, компресор, дълбоки предни и задни престилки, кофа седалки - всичко е наред.

И все пак малкият бял Морис Мини-Минор го поставя на сянка. Обикновената елегантност побеждава показното отношение. Качествата на чистачката на улицата на 25 480 евро супер-мини не могат да бъдат отхвърлени. Той може да покаже силните си страни, особено по планинските селски пътища. Четирицилиндровият компресор виси добре на газта, с къси междинни спринтове отровното джудже върви като пожарната. Винаги е удоволствие да чуя: свиренето на компресора.

Дори след 38 години Mini е очарователен

Модерният мини обаче не е наистина просторен. Въпреки дължината си от 3,65 метра (с над 60 сантиметра повече от предшественика си), по-специално пътниците в кухините на задните седалки нямат много за усмивка. Поради масивните седалки с кофа, почти няма място за краката на пътниците. На връщане към Мюнхен старецът отново задава темпото.

Няма проблем, въпреки 210 к.с. и възможна максимална скорост от 230 км/ч. Темпото на ходене намалява разхода на гориво и предлага време за преглед на деня. Влизането в планината с Mini определено си заслужава. Щастлив, ако имате избор: S работи за пътуването до върха, Morris Mini-Minor за бягане в долината.

Заключение от редактора на AUTOMOBIL TESTS Jochen Knecht: Оригиналният Mini не е загубил очарованието си и до днес. Кубчето е забавно и доста евтино за получаване. Но бъдете внимателни, Mini се нуждае от много поддръжка. И може да е скъпо! Срещата с нейната модерна издънка показва, че някои иновативни автомобили са построени преди 40 години!