Двумоторен пророк Калина
Източни коли !
Двудвигател Калина: пророкът.
Юрий Костюкович, бивш инженер във ВАЗ, е скромен: „Искате ли да изпробвате моята 4WD Kalina със 178 к.с.? Не, няма нужда от автомобилен превозвач, ще дойда сам от Толиати. ". На 58 години Юрий сам построи тази супер Калина. Не само четирите му колела задвижват, но и го правят. два мотора !
- „За да стартирате, ви е необходим обичайният ключ за стартиране на предния двигател“, казва Юри. След това включвате задния мотор с този превключвател и натискате бутона до него. Това е неговият стартер ".
Юрий Костюкович започна с обикновена Калина. След това той купи още 1,4-литров 16-двигател, друга скоростна кутия и инсталира цялото нещо зад предните седалки, като смени само скоростната кутия. Скалата показва, че теглото на колата се е увеличило с около 25% (тя преминава от 1080 на 1339 кг), но разпределението на теглото е близо до идеалното с 52% на предната ос и 48% на задната част. И тъй като двата двигателя са синхронизирани както за предавките, така и за оборотите на двигателя, няма нужда от централен диференциал !
След стартиране на втория двигател, тръпка преминава през Калина. Нивото на вибрации е близко до това на състезателна кола. „Задният двигател е болт директно към рамката. Заради горивния резервоар нямаше място за поставяне на безшумни блокове. Не можахме да го преместим, защото в противен случай колата не би могла да бъде хомологирана ".
Притискането на съединителя и превключването първо отнема херкулесова сила. Впоследствие е по-лесно. Няма нужда да качвате бензин. При два двигателя има достатъчен въртящ момент. Първият е кратък. Лостът управлява едновременно и двете скоростни кутии! След това всичко, което трябва да направите, е да натиснете напълно газта, за да гледате как пейзажът се превърта бързо през прозореца. Двойката е впечатляваща. Четвърта предавка при 1000 об/мин. Ускоряване? Лесно! Пето. Няма проблем. Истински парен локомотив.
Ако наистина настоявате за газта, двумоторът Калина се издига, като земна катерица на задните си крака, и се чувства като загуба на предния край. При тези условия колата може да достигне 100 км/ч за осем секунди и да измине 400 метра за 15,7 секунди. Това са същите изпълнения като Renault Clio RS или Opel Corsa OPC, но все пак по-леки !
- „Задното окачване е твърде меко, оплаква се Юри. Оригиналните предни пружини все още са там. Чрез изчисления те трябва да са с една трета по-трудни ".
Той все още трябва да работи върху обработката. Колата все още прилича твърде много на серийна Калина. Неинформативен електрически сервоусилвател, ролка, бавни реакции. Без сериозна намеса вродените заболявания на Калина няма да бъдат излекувани. Но тази двумоторна Kalina е лесна за работа: можете само да почувствате, че леко се изплъзва. Гумите, Yokohama C.Drive A01 в 185/55 R15 отпред и 195/50 R15 отзад, изглеждат леко остарели. Различните размери на гумите са там, за да компенсират онова, което Юри все още не е успял да направи по окачването. Джантите също са различни между двете оси. Изненадващо, отзад все още има барабани. Това е за улесняване на регистрацията му! Ако беше сменил спирачките, можеше да е невъзможно. Мощността на задната спирачка е недостатъчна поради увеличеното тегло. Спирачният път, който Autoreview.ru е измерил от 100 км/ч, е почти 52 метра.