Двубой на малките BMW G 310 GS туристически ендуро срещу Kawasaki Versys X
Нашето сравнение между немското бебе GS и японския мини Versys. И двете лесни и компетентни, с различна ергономия и двигатели.
Това ново компаро разполага с два мотоциклета, които са малки ендуро за пътуване. Мотоциклетите, известни като туристическо ендуро, са все по-популярни в Швейцария и другаде. Но това най-често са машини с работен обем над 600 cm3. Съществуват обаче по-евтини алтернативи с по-скромни двигатели, но които може да свършат идеално номера за тези, които не искат превъзходни мотоциклети на всяка цена. Ето защо избрахме Kawasaki Versys-X 300, един от малкото японци от този тип и с работен обем под 500 cm3, и BMW G 310 GS (прочетете нашия тест), произведен от германския гигант със сътрудничеството на не по-малко индийския гигант TVS.
Все още можехме да изберем Honda CRF 250 L, но този мотоциклет, макар и отличен, е по-скоро тип пътека, старомоден. Или Honda C 500 X, чийто двигател е по-горе. Ще бъде за следващия път, когато можем да изпробваме версията за 2019 г. на C 500 X (прочетете нашата презентация).
Междувременно трябваше да се стараем да намерим копие на „бебешкото“ GS и мини Versys. Първият пристигна в Швейцария в малки количества и първоначално не беше част от флота на „пресата“ на BMW Motorrad Швейцария. Вторият също не се среща в значителни количества у нас и нито вносителят, нито дилърите не са останали, когато най-накрая трябва да караме малкото BMW.
Нашата колежка Алин Екуер, френскоговоряща мотоциклетистка, известна също с псевдонима Милан Ноар, беше любезна да ни заее нейния Versys-X за известно време. Тя го купи от втора ръка и го снабди с ниска седалка и ролки около двигателя и предния край на мотора. И тя не се поколеба да кара много новия си мотор: 24 000 км за по-малко от година, като значителен брой от тези километри бяха изминати извън пътя.
BMW G 310 GS, любезно зает за деня от представителството на Facchinetti Motos в Crissier VD.
Що се отнася до BMW, успяхме да получим мотоциклет първо заем от BMW Motorrad Швейцария, след това, когато Versys-X беше на разположение, друг GS беше даден назаем този път от гаража на Facchinetti на Crissier VD. Горещо им благодарим тук, както и на Aline.
Но доста бъбрив, както би казал Ед от екипа на Джо Бар. Нека поговорим за това какво обединява тези два мотоциклета и какво ги прави различни.
BMW визуално се доближава до големите си сестри F 750 и 850 GS и R 1250 GS. Отблизо, но разбира се много по-тънък и много по-малко внушителен. Бърз поглед разкрива, че конфигурацията на неговия двигател е специална. Можете да видите единичната изпускателна тръба (това е единичен цилиндър), която започва от задната част на главата на цилиндъра, обратно на тази, която се намира на почти всички мотоциклети. Но малко като това, което можете да намерите на някои скорошни модели на крос и ендуро на Yamaha. Освен че служи като маркетингов аргумент за изтъкване на този модел, тази конфигурация предлага някои предимства по отношение на разпределението на теглото и разположението на различните компоненти на групата двигатели и елементите на шасито.
BMW джанти. 19 инча отпред.
Kawasaki също е вдъхновен от по-големите Versys 650 и 1000, но е много по-тънък. Цялото, съставено от резервоара, пилотската кабина и бордовете, обаче е по-широко и преди всичко по-високо от това на G 310 GS. И тъй като числото 300 не се появява никъде на мотора, човек може да си направи илюзията, че е по-голямо кубче. Което в крайна сметка е възнаграждаващо за неговия или нейния пилот.
Спици джанти на Kawasaki. И също 19 инча отпред.
Позицията на шофиране се различава значително. Гърбът и бюстът са изправени на двата мотора, но ръцете са поставени по-високо на японците.
Офроуд
И двете машини са в състояние да излязат от асфалтови пътища, да превишат скоростта през мръсотия или чакъл и дори да се возят по по-хлъзгав терен, благодарение на 19-инчовите си предни колела и правилното движение на окачването за движение. Отбелязваме, че Kawasaki е оборудван с джанти за спици, по-подходящи за този вид упражнения. BMW отвръща с изключителен ABS, който Versys няма, което също е плюс в офроуда. И на двата мотора оригиналната настройка на окачването (не може да се регулира освен задното предварително натоварване) е доста гладка, така че по-големите офроуд препятствия трябва да се справят с намалена скорост. Versys се справя много по-добре в тази област, но е близо. Позицията за каране на Kawasaki също е по-естествена, когато сте изправени, поради по-високите кормила.
Таблото на BMW. Прост, пълен, понякога умерено четим под бръснещото зимно слънце. Обърнете внимание на големия, един бутон. Няма риск да го пропуснете с ръкавици.
Между другото, трябва да се отбележи, че Aline кара Versys-X, оборудван в допълнение към предпазители за ръце и офроуд гуми, които леко модифицират поведението му на пътя. Наистина има лека несигурност при завиване, типично за този тип гуми. Нищо опасно, успокояваме ви. При тези условия BMW е по-стабилен, въпреки че е склонен да се гмурка плътно и дори повече от това, малко самостоятелно, ако не внимавате.
Информацията, предоставена от Kawasaki, е съвсем ясна, дори при пряка слънчева светлина. Двата бутона са ясно видими.