Двойната задача на De Meo вдъхновява Renault, намалява размера на Renault
Производителят на автомобили Новият главен изпълнителен директор De Meo трябва да промени позицията на Renault - и иска да постави производителя на автомобила "на диета"
Новият шеф на Renault иска отново да научи марката на страстта.
В Париж в края на седмицата автомобилната марка Renault ще публикува резултатите си за третото тримесечие. Новият генерален директор Лука де Мео е уверен, че по този повод „ще има няколко признака, че машината се върти в правилната посока“, каза той във вторник следобед във видеоконференция с някои германски журналисти.
Италианецът, който е на поста си от юли, знае, че трябва да изпълни две роли, които обикновено се изключват взаимно: да създава ентусиазъм за нови продукти, за „автомобили с емоции“ и в същото време да играе на спойла. По собствените му думи това означава: „Рено трябва да е на диета, а равностойността трябва да бъде по-ниска в бъдеще“.
De Meo дори дава груба насока за това колко трябва да се намали: „Компанията беше насочена да построи шест милиона автомобила, но никога не сме продали повече от 3,8 милиона.“ Това не означава, че капацитетът е намален една трета трябва да бъде намалена, но: "Трябва да намалим, това е моята работа."
Почти три месеца след старта си в Булон-Биланкур, де Мео в момента излиза публично много. В края на миналата седмица той стоеше в смелата стоманена конструкция на хангар на дирижабъл от 19 век и разговаряше небрежно със служители и журналисти. Той настоя да говори немски: „Тогава няма да го забравя скоро“.
Известно е, че бившият му работодател Volkswagen не е склонен да го пусне. И: „Все още чета Handelsblatt почти всеки ден“, уверява ни той в интервю. Освен майчиния си език, роденият в Милано мениджър говори английски, френски, немски, испански и дори португалски - като дете е живял в Бразилия. Той говори тези идиоми плавно, а не само счупване на колела - огромно предимство, ако искате да се потопите в културата на страната и компанията, в която живеете и работите.
Неговата линия: учене от другите
Ръководителите на компании с такъв размер често действат настрани и бутат голяма лъкова вълна пред себе си. Карлос Гон, който дълго време ръководеше Renault и алианса с Nissan, винаги се втурваше в стаята в самото начало на разговор или пресконференция с крачка и отново се втурваше до минута, защитен от голямо обкръжение.
Де Мео е съвсем различен. Той стои отпуснат и непретенциозен в залата, не бърза. Той говори открито за факта, че Renault все още трябва да извърви дълъг път, преди да може да си върне старата сила: „Компанията има структурни слабости.“ От дните на VW той е свикнал с корпорации, които са свикнали да постигат успех. Това е различно при Renault, където наскоро бяха направени значителни загуби. „Но служителите са мотивирани, те също са готови да направят промени, може би повече, отколкото в Германия“, казва де Мео.
Той се позовава на силните страни на производителя с ромб като лого: „Не можете да спечелите време, за разлика от повечето наши конкуренти, ние имаме дългогодишен опит с електронните автомобили, не само със строителството, но и с ремонтите, с батериите, които се връщат след няколко години. "
В други области, като новите предложения за мобилност, Renault в някои случаи изостава донякъде, но това също така позволява да се избегнат първоначалните грешки, допуснати от конкурентите. Това не противоречи на гордостта на де Мео да се учи от другите: „Карлос Таварес от Peugeot направи много неща както трябва, не ми струва нищо, за да го призная и може би направя някои неща по подобен начин.“ Но той добавя: „Ще го направим Реализирайте с различна култура. "
Дълги години основната цел на Ghosn беше да замени VW и Toyota като най-големите производители в света. Автомобилите също се разпиляват, за да увеличат продажбите. Де Мео иска да върне това. Renault трябва да произвежда само това, което носи печеливш марж. Той не си прави илюзии, че промяната на курса ще отнеме известно време: „Циклите в автомобилната индустрия са дълги.“ Но той иска да покаже първите резултати в обозримо бъдеще.
Де Мео постигна много за краткото време, през което е бил главен изпълнителен директор, без много търкания. Структурата на компанията, която „може да бъде картографирана само с триизмерна матрица“, ще бъде опростена и трябва да се основава на марките Renault, Dacia, Alpine и новата мобилност. Той иска да изведе Dacia от нишата на евтиния доставчик.
Тя трябва да бъде по-малко взаимозаменяема
„Автомобилите също се продават чрез емоции“, познава италианецът, който започва кариерата си в Renault, но след това няколко години работи за различни марки на групата Fiat, а от 2009 г. във Volkswagen, Audi и наскоро Seat. Твърди се, че той има способност за управление на марката. Под негово ръководство моделите Seat не само станаха по-ценни, но и производителят проби 500 000 марки.
Още в началото той „спря седем или осем проекта и започна пет или шест нови“, казва де Мео. Очакваше се той да прекрати цяла гама модели на Renault като Megane, Espace и спортната кола Alpine.
Далеч от това: Новият електрически автомобил за средния клас, който италианецът представи миналия четвъртък, се нарича Megane - със златно „E“ в края. На нова платформа, изцяло за електрически превозни средства, Renault трябва да я върне там, където марката принадлежи според де Мео: "В сърцето на средната класа."
Изпълнителният директор се гордее с новото превозно средство, с което Renault „преоткрива хечбека“, т.е. автомобила с голяма задна врата. Френската компания си знае пътя около формата на тялото, в края на краищата тя е изобретена с R16. В края на 60-те и началото на 70-те години новият модел впечатли и германските клиенти.
Днес обаче някои автомобили на Renault се считат за взаимозаменяеми. Де Мео не се опитва да обясни това. Той предпочита да ви напомни, че „Renault имаше много емблематични модели и те ще се върнат най-късно след три години“.
Шефът възхвалява Alpine като марка с много потенциал, която Renault може да извлече като цяло и доказва на какво е технически способна компанията. Без да преувеличава, де Мео иска да покаже на служителите си такава информация, че да не се налага да се крият от други производители. И че той не започва просто като студен реновист, а като автомобил с амбиция. „Можем да играем точно отпред“, казва той в историческата зала и това не звучи като фраза за него.