Двигателят се загрява и започва да киха и да трои
Ако поне един цилиндър не работи, освен загубата на мощност и пътуването става неудобно, възникват и други допълнителни проблеми. Двигателят започва да се износва катастрофално бързо. Това се дължи на факта, че бензинът, който продължава да се влива във всички цилиндри, включително в неработещия цилиндър, не изгаря, а се утаява по стените на цилиндъра, където се смесва с масло и в тази форма влиза в картера.
Моторното масло постепенно започва да се втечнява, качеството на маслото се влошава и след известно време нестандартното масло влиза във всички цилиндри. Поради тази причина компресията на двигателя намалява, създават се благоприятни условия за образуване на "издрасквания" на огледалото на цилиндъра, също и на буталата, прецизни равнини на хидравлични повдигачи, с една дума, на всички движещи се части в двигателя които се измиват с масло. В същото време двигателят вече работи в различен температурен режим, постепенно възниква прегряване, тъй като обикновено маслото отвежда топлината от движещите се части, а маслото, което вече е в картера, трудно може да се нарече "моторно масло".
Някои проблеми, които могат да възникнат с един неработещ цилиндър.
Както може да изглежда на пръв поглед, е много лесно да се определи тази неизправност. Понякога, дори ако проверите всичко и се уверите, че всичко работи правилно, а двигателят пак може да продължи да се загрява, киха и утроява. Ето защо, нека се опитаме стъпка по стъпка да диагностицираме електронната система за впръскване на гориво за наличие на „липсващ“ във вашия гараж или в обикновена работилница, където няма налични специални устройства, които се използват за оглед на двигателя, докато работи, и да се определи точната причина за "липсващия" ". Нека започнем теста с искри, а именно ще проверим и се уверим, че има искра, независимо дали е там или не.
Свещ.
Първоначално е необходимо да развиете свещта от цилиндъра и да я огледате много внимателно. Какво можем да видим? По време на нормална и правилна работа на двигателя цветът на страничния електрод и изолатора трябва да е светъл и леко кафяв. Ако видите точно такава свещ, това означава, че тя трябва да работи. Ако видите, че електродът и изолаторът са пушени, тогава можем да сметнем това като камбана, че някъде нещо не е наред. Има "обогатяване" с гориво, или "масло се хвърля". Димната тапа може да не работи изобщо, или ще работи отвратително или нередовно, тъй като въглеродните отлагания ще попречат на нормалния поток на искри.
Причините за въглеродните отлагания са различни:
- дългосрочна работа на двигателя на празен ход и в режим на загряване, ако свещта с "грешен" номер на нажежаване е била завинтена в двигателя;
- счупване или неправилна работа на "обратния" клапан;
- намалена компресия в цилиндъра;
- неправилна работа на инжектори (дюзи);
- изместване или нарушаване на времето на клапана;
- неправилна работа на кислородния сензор (кислороден сензор).
След това проверете корпуса на свещта. Тялото трябва да е бяло (не разглеждаме отделни свещи, които имат тъмно тяло) и не трябва да има вертикални черни ивици или черни точки. Ако има черни ивици или точки, може да се заключи, че свещта вече „пробива“ и вече не може да функционира нормално. Такава свещ може да се изхвърли само.
Е, в случай на задоволителна проверка, тогава продължаваме да проверяваме директно самата искра при превъртане със стартера. За целта вмъкваме свещта в върха на кабела за високо напрежение, поставяме я на земята на двигателя и след това завъртаме двигателя със стартера, като същевременно наблюдаваме дали искрата плъзга между електродите на запалителната свещ или не се плъзга . Ако се подхлъзне, тогава добре. Това не е всичко.
Трябва да се помни, че свещта работи вътре в цилиндъра, в който се създава налягане от порядъка на десет кг/см 2 (средно). И проверихме образуването на искри при нормално атмосферно налягане. Но как да се доближим максимално до налягането, което се създава в цилиндрите на двигателя? Оказва се, че можете да се приближите, за това е достатъчно да носите свещта на разстояние приблизително 15 до 20 мм от "масата" и да завъртите двигателя със стартер, както вече направихме. И ако при такива условия наблюдавате пробив на добра „здрава“ искра с богат син цвят между свещта и „масата“, значи всичко е наред. Но ако на определеното разстояние искрата не се плъзга или едва забележима се плъзга, това показва, че в двигателя има слаба искра и причината за тази неизправност може да бъде повишено съпротивление на проводници с високо напрежение, неизправност на превключвателя или неизправност на запалителната бобина.
Капак на разпределителя на запалването.
Също така трябва да бъде внимателно и щателно изследван отвън и отвътре. Често срещана неприятност е "повредата" на капачката на разпределителя, това се дължи на повишеното напрежение, което се създава от неизправност на свещта или неизправност на високоволтовия проводник. При наличие на повреда, тя ще се издаде под формата на тънка и криволичеща лента, която има тъмен или сивкав цвят, често в "зоната" на контактите.
Нека обърнем вашето внимание на "въглищата", разположени вътре в капака: той трябва много лесно да "ходи" в гнездото си (тъй като е пружинен, може да се свали за профилактика и пружината да е леко опъната), не трябва да бъде или върху него, или до него седалка с ясно изразени признаци на "изгаряне".
И накрая, какво може да се направи за проверка на капака на разпределителя на запалването - на работещ двигател с жица, добре завинтена към „земята“ в единия край, той трябва да се носи недалеч от капака на разпределителя на разстояние не повече от 0,5 мм - 1 мм. Ако има повреда на корицата, ще видите пропускаща искра на мястото на тази повреда.
Дюза (инжектор).
При нагряване двигателят ще киха и ще се утрои поради дюзата в случаи като:
- неизправност на самия инжектор - намотката може да е изгоряла, въпреки че това изисква много усилия;
- при използване на нискокачествено гориво;
- поради неправилно използване на почистващи препарати на горивната система и особено ако използвате "суперпочистващи средства", в този случай след известно време инжекторът ще се задръсти от чужди примеси и ще спре да пропуска гориво в цилиндрите.
Високоволтови проводници.
Високоволтовите проводници трябва да бъдат отстранени и след това внимателно да се провери всяко отделно окабеляване. Първо инспектираме върха на проводника, който се вкарва директно в свещта. Трябва да има плътен цвят - черен или червен (цветът зависи от вида). На вътрешната повърхност не трябва да има светлосива плака и сиво-кафяви точки от външната страна, чийто диаметър може да варира от 1 mm до 3 mm. Наличието на първия дефект или на втория показва, че този проводник за високо напрежение е работил при екстремни условия (дефектна свещ, увеличена празнина в щепсела), което може да причини светлосива плака или сиво-кафяви точки (повреда).
От практиката следва, че отначало се появява светлосива плака и само от нея с опитен поглед може да се установи, че свещта работи в ненормален режим. И ако вниманието не беше обърнато навреме на тази промяна в цвета във върха на високоволтовия проводник, тогава очаквайте, че високоволтовият проводник просто ще "пробие".
Измерете съпротивлението кабелът за високо напрежение е по-добър, разбира се, с цифров мултиметър. Имайте предвид обаче, че стойностите могат да бъдат напълно различни за всеки отделен двигател. Съпротивлението на проводниците с високо напрежение се влияе от дължината им, но не трябва да надвишава стойността от 20 Kom и това е на почти всеки двигател. Ако устройството е показало съпротивление над 20 ома, потърсете причината.
Какво като цяло може да се случи с високоволтов проводник? За да разберете, е необходимо да го разглобите, по-специално премахваме гумения, в някои случаи пластмасов връх, излагаме металния връх, който е поставен върху свещта. Високоволтовият проводник трябва да е много плътно до върха на върха. Това може да е възможна причина # 1 за повишеното съпротивление на проводника за високо напрежение.
Поради естественото износване, контактът на вътрешното ядро на BB-проводника с „упоритата стотинка“ започва да се окислява, докато съпротивлението на проводника се увеличава значително, има случаи, че увеличението достига 150-190 Kom. Лесно е да проверите това твърдение: трябва да докоснете с втората сонда на цифровия мултицет не самия връх, а да докоснете централното ядро на самия високоволтов проводник. Често измервателният уред веднага показва правилното и нормално съпротивление. Ако това не се случи и съпротивлението на високоволтовия проводник е безкрайно, тогава следващите процедури трябва да бъдат направени много внимателно. За да направите това, трябва да имате набор от "плюс" сонда, в края на която много тънка игла. Когато извършваме обикновени измервания, ние не го използваме, но в нашия случай ние просто ще го използваме: на всеки пет до десет милиметра пробиваме високоволтовия проводник към централната сърцевина и виждаме дали се е появило съпротивление или не.
Защо се прави това? Случва се така, че централната вена по дължината си може да изгори и с помощта на този метод за проверка можем да намерим мястото на счупването. Освен това въпрос на технология - трябва да отрежете засегнатата област и като цяло да възстановите работата на този високоволтов проводник. Но ако дължината на високоволтовия проводник е на границата, проводникът трябва да бъде заменен изцяло.
Ако няма с какво да замените високоволтовия проводник, тогава два проводника за високо напрежение могат временно да се снаждат. В този случай е необходимо внимателно да свържете централните ядра на високоволтовите проводници помежду си, в крайна сметка внимателно да изолирате всичко и не трябва да хвърляте такъв проводник върху метала по време на монтажа му.