Двигатели, инсталирани на марков тип
Цяла поредица 1G много надеждни в експлоатация. Предимствата на тези двигатели включват: много нисък шум и вибрации по време на работа, голям ресурс (макар и турбокомпресор (1G-GTE) това не важи). Недостатъците на тези двигатели включват повишена чувствителност към качеството на моторното масло. От характерните дефекти, често "умиране" на включен сензор за налягане на маслото 1G-FE (особено 88 - 98 години освобождаване), т.е. когато всичко е наред със системата за смазване и лампата на сензора постоянно свети, когато двигателят работи, поради което много собственици на автомобили с 1G-FE бяха сериозно уплашени, разчитайки на предстоящия основен ремонт. Тези двигатели нямат повече слаби места.
_________________________________________
Редови шестцилиндров двигател с обем от два литра, с реда на цилиндрите 1-5-3-6-2-4. Този двигател е инсталиран на различни опции Toyota Mark-2, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Soarer и Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Verossa, и нататък Toyota Mark-2 Blit чак до 2007г. Лесен е за работа и подмяната на компонентите на двигателя не изисква много сложност. Оборудван е с хидравлични хлабини на клапаните. Неговото предимство е ниският шум, недостатъците са критичност към състоянието на разпределителния вал и качеството на маслото, както и ако зъбният ремък се счупи - клапани с бутала отговарят.
Тези двигатели са много надеждни при подходяща грижа.
_________________________________________
Аз лично познавам човек, който 1G ЛЪЧОВЕ(които всички haut) изминаха 570 хил. км без основен ремонт. Основното нещо е да се опитате да намерите мотор, който не е убит, и редовно да го обслужвате с висококачествено масло, но това е естествено (този мотор не е за състезания, а за тихо и комфортно пътуване).
1. Задвижващият ремък на агрегатите (водна помпа, помпа за сервоуправление, компресор за климатик, генератор) е единичен и има автоматичен обтегач. Този обтегач на автомобили с голям пробег (над 100-150 t.km) често свири и изисква разглобяване и смазване. Ако това не бъде направено, може да се задръсти и машината ще спре, докато не бъде инсталиран работещ валяк. Заключение: ако той подсвирква (особено при стартиране на двигателя, докато е студено), той трябва да бъде предотвратен. Би трябвало да е достатъчно за няколко години. Такъв валяк има на всички двигатели JZ, с изключение на GTE, на най-новия японски пластмасов валяк. При много голям пробег той просто изчезва.
______________________________________________
Препоръки за употреба:
1. Необходимо е да се измие двигателят с голямо внимание: ако водата попадне в кладенците на свещите, двигателят ще започне да работи на 3 (и т.н.) цилиндъра и ще бъде невъзможно да се управлява (можете да съсипете двигателя и катализатора, и евентуално резервоара на задния ауспух). По-добре изобщо да не се пера или ИЗКЛЮЧИТЕЛНО внимателно.
______________________________________________
2. Преди да смените свещите сами, уверете се, че имате на разположение ключ за свещи DURABLE 16. За да подмените свещите, отстранете горната част на всмукателния колектор. Изключете го от маркучите за охлаждащата течност. не е необходима течност.