Двигател Будапеща, Международно летище Лист Ференц
Неговата работа е да осигури тягата, необходима за придвижване на машината напред. Без него въздушното съпротивление ще забави машината. Има няколко възможности за поставяне на съоръженията: в носа, под крилото, над крилото, в горната част на багажника, в горната част на опашката, от двете страни на опашката и т.н .; всяко решение има свое предимство.
Първият самолетен двигател е бил задвижван с витло и той се използва и до днес, тъй като консумира по-добро гориво при по-малки разстояния и при по-ниски скорости от другите двигатели. Може да се задвижва и от бутален експлозивен двигател, електрически мотор, но в случая на свръхлеките машини задвижването с мускулна сила също е приведено в експлоатация, за експериментални или спортни цели. Експлозивна винтова предавка е мощен вариант на турбо витлото, в която газова турбина осигурява задвижването. Разглеждайки напречното сечение на винтовата писалка, можем да видим, че тя също има формата на крило. Експлозивните витла обикновено се стартират с стартер, подобен на автомобил.
Задвижването, използвано на големи пътнически и бойни самолети, е газотурбинен реактивен двигател, известен преди като реактивен двигател с горещ въздух. Част от задвижващата сила се генерира от пропелерния пръстен на първия перка на двигателя, а другата част директно от горещия въздух, изхвърлян отзад от достатъчното гориво. Тъй като двигателят се захранва от въздуха сам, той трябва да се завърти, за да стартира, което сега се решава с въздух, продухван от спомагателен двигател (APU). Редукторът може да се рестартира на въздух при определени условия.
Изключването на двигател, ако не причини пожар или повреда на крилата, не е бедствена ситуация, пилотите също ще бъдат обучени в процедурата, която трябва да се следва. Но в този случай, разбира се, е задължително да кацнете на най-близкото летище.
Кондензатната лента на голяма надморска височина след реактивни двигатели не е дим, а малки капчици воден лед, кондензиращи се (кондензиращи) върху почти невидимите частици на продукта от горенето, изтичащи от двигателя, които се задържат високо от въздушните течения. След това те се изпаряват в разредения въздух за кратко време.