Двигател Bristol Hercules 759

Изграден под лиценз SNECMA

Преди да прочетете останалото, щракнете тук, за да видите стартиране на двигателя.

По-долу е продължението на статията, публикувана в рецензията "LES AILES" n ° 1406 от 10 януари 1953 г., описваща подробно компонентите на двигателя "HERCULES" (виж 1-ва част в "Изборът на" Херкулес ")

Bristol 'Hercules' е 14-цилиндров двойнозвезден, въздушно охлаждащ се, безклапанен двигател. Има два типа, доставяни при поискване: 758 и 759, които се различават само в една точка: "759" има измервател на въртящия момент, докато "758" не е така.

Описание на основните компоненти:

КОРПУСА

свързващия прът

Картера, изцяло от кована и обработена алуминиева сплав, се състои от три части, всяка от които съдържа корпуса за главен лагер на коляновия вал. Също така в картера се намират 14-те лагери за управление на цилиндровите втулки.

Предната и задната част на корпуса са фиксирани към централната част чрез седем болта. Седемте задни болта имат удължители за приемане на компресора и пръстена за закрепване на двигателя; 14 шипа, разположени циркулярно на задната страна на задната част, допълват устройството за фиксиране на компресора към картера. Всеки цилиндър е фиксиран към картера с 16 шипа.

ЦИЛИНДРИТЕ

За фиксиране на цилиндрите се използват специални назъбени гайки със заземена контактна повърхност; шайба, също коригирана, е поставена между всяка гайка и фланеца на цилиндъра. Тези гайки трябва да бъдат затегнати с динамометричен ключ до въртящ момент 5 m./kg. Неопреновите уплътнения осигуряват уплътнение между цилиндрите и картера. Цевите на цилиндрите са кован алуминий; те са снабдени с охлаждащи ребра, обработени в масата и които, много плътни, имат голяма лъчиста повърхност. Във всяка цев има пет светлини; два изпускателни отвора отпред и три входа отзад, свързани към общ всмукателен лакът.

Втулките, които се плъзгат в цилиндрите, са направени от азотирана стомана и имат четири отвора в горната част. Една от тези светлини е с определена форма и работи последователно при „всмукване“ и „изпускане“. От останалите три има изпускателен отвор и два всмукателни отвора; всъщност работи така, сякаш за всеки лайнер имахме два изпускателни отвора и три всмукателни отвора.

Главите на цилиндрите са изработени от стомана, с медна основа, снабдена с перки за по-добро охлаждане и закрепена чрез спояване. Тази медна основа е никелирана върху горната си повърхност (вътрешната страна), за да я предпази от корозия. И накрая, във всяка глава на цилиндъра се завинтват две свещи от неръждаема стомана. Главата на цилиндъра е фиксирана към цевта чрез гайки, затегнати с въртящ момент от 4,15 м./Кг.

Степента на компресия е 7/1

КОЛЕНОВИЯТ ВАЛ

Коляновият вал е кована от три части стомана с висока якост. Предната и задната части са съответно свързани към централната част чрез закрепване на манивела с двойни болтове и единичен болт. Този колянов вал се носи от четири ролкови лагера; двата колянови щифта са снабдени с неподвижни стоманени лагери с антифрикционни, монтирани в преса и служещи като лагери за главите на главните свързващи щанги.

При всеки лагер смазването се извършва чрез V-образни паячни зъби, чиято точка е противоположна на посоката на въртене на коляновия вал.

За да се отменят огъващите и усукващите вибрации, бузите на коляновия вал имат две махални сферични устройства. Тези бузи разполагат и с центробежна струя, която се отваря, за да изпрати струя масло в буталата при скорости на коляновия вал над 1200 об/мин. При 2400 оборота в минута и при температура на маслото над 70 ° C дебитът на всяка дюза достига приблизително 545 литра/час.

Назъбена втулка на съединителя, предвидена в отвора на задния лагер, приема задвижващия вал на компресора. Притиснат в отвора на предната част, оловен бронзов пръстен образува задния лагер на вала на редуктора.

БРАНДИРАНЕ

Двигателят има две еднакви връзки, всяка от които се състои от главен свързващ прът, на главата на който са съчленени шест вторични свързващи щанга. Основният прът от една част е изработен от кована хром-никелова стомана. Големият край на свързващия прът носи директно върху регулирания лагер на съответната втулка. Всички малки краища на свързващите пръти, както и вторичните големи краища имат бронзова втулка; вторичните щифтове на свързващия прът се държат в основния свързващ прът чрез скоба от едната страна, като диаметралното им „позициониране“ се осигурява от шипове, разположени в противоположния край и които почиват отстрани на свързващия прът.

БУЛАТА

Буталата са изработени от кована и обработена алуминиева сплав. Дванадесетте вторични бутала на свързващия прът са идентични с два компресионни пръстена с трапецовидна секция и два скрепера, монтирани от двете страни на буталния щифт. Двете основни бутални пръта се различават от останалите по това, че имат три компресионни пръстена с трапецовидна секция. Страните на "бутане" на тези бутала имат по-голяма повърхност поради по-голямата дължина на полата (6 mm 35).

Осите на буталата са изработени от специална закалена стомана; те могат свободно да се въртят в хомота на буталото и в бронзовия пръстен на малкия край. Те се задържат с дистанционна шайба и пръстен във всеки край

РАЗПРЕДЕЛЕНИЕТО