DUNLOP - Kart - Съвети за настройка
Конструкция на гуми
Първо превозното средство достига граничната зона на задната ос и се отклонява през задните гуми до ръба на кривата (ъгълът на завиване по-малък от радиуса на кривата).
Първо превозното средство достига граничната зона на предната ос и избутва предните гуми до ръба на кривата (ъгълът на завиване, по-голям от радиуса на кривата).
Пътната настилка, температурата на асфалта, шасито, въздушното налягане и стилът на шофиране оказват съществено влияние върху външния вид на гумите. Идеален е равномерно груб модел на гумата по целия протектор. Важно е предните и задните гуми да имат еднакъв модел на движение. С малко опит можете да видите дали една гума работи твърде много в сравнение с останалите гуми.
С малко опит можете да получите важна информация за настройка от изображението на гумата.
Така нареченото студено налягане е зададено на базова стойност на всичките четири колела на студените гуми, които не са били използвани дълго време (могат да бъдат различни отпред назад и отдясно наляво), което е около 0,25 бара под така нареченото топло налягане лъжи. След няколко обиколки на бързо шофиране, налягането на топло се измерва и на четирите гуми веднага след спиране. Тъй като и четирите гуми са подложени на напрежение по различен начин от писта на писта и при различни температури на асфалта, налягането във всяка гума също се увеличава различно от студено до топло. Колкото повече се увеличава налягането, толкова по-голямо е триенето на съответната гума. Така че трябва да изчислите налягането на въздуха във всяка отделна гума веднага щом се появи едно от горните Променени параметри (маршрут, температура, водач, шаси).
Топлият натиск естествено зависи и от обхванатите обиколки (напр. При тренировка с време над 5 обиколки можете да карате малко по-високо студено налягане и съответно по-ниско в състезанието). Ако налягането е твърде ниско, гумата отнема твърде много време, за да изгради сцепление или изобщо не достига оптималното си ниво на сцепление (неправилно съотношение на температурата на протектора към контактната повърхност - вижте скицата).
Ако налягането е твърде високо, гумата достига високо ниво на сцепление доста бързо, тъй като контактната повърхност е много малка и следователно по-висока температура се достига по-бързо - до прегряване на протектора и в резултат на това загуба на сцепление. В същото време, разбира се, износването се увеличава изключително. Това е най-честата грешка при регулиране на налягането в гумите!
Моля, вземете препоръчаното ни налягане на топъл въздух за вашите Dunlop карти гуми от нашата програма за доставка. Моля, имайте предвид, че при различни температури на асфалта, налягането трябва да се регулира с приблизително 0,05 бара за всяка температурна разлика от 10 ° C (намаляването на температурата на асфалта изисква повишаване на налягането на топло).
Център на тежестта (позиция на седене и височина на шасито)
Височината и положението на шасито и седалката оказват значително влияние върху статичното и динамичното натоварване на колелата. Като цяло, колкото повече тегло има на предния мост, толкова повече сцепление отпред и обратно. Същото се отнася и за задния мост. Следователно трябва да използвате възможността да постигнете равномерна работа на предните и задните гуми чрез седнало положение. Колкото по-висок е центърът на тежестта, толкова по-голяма е промяната на товара в надлъжна и напречна посока (спиране/ускоряване; кормилно управление), ако промените височината на шасито само отпред или само отзад, едновременно сменяте колелото, т.е. Можете да промените няколко фактора едновременно - на практика оптимизацията обикновено е възможна само с достатъчен опит и тестове.
Задна ос
Опитните шофьори могат да оптимизират своята координация, като използват различни задни оси (различни якости на материала, диаметри и дебелини на стените). По-висока якост на оста = повече сцепление на задния мост и по-голямо приплъзване (т.е. износване) на предните колела. Сила на долната ос = противоположна. Много ниска якост на оста обикновено се използва само при особено високи условия на сцепление (много абразия на гума на пътното платно).
Оптималното използване на сцеплението на гумите може да бъде постигнато чрез избора на правилния заден мост.
Звездите с дълги колела постигат същия ефект на по-висока якост на оста. Звезди с къси колела = отсреща
Датчик, точка на въртене
Промяна в ширината на коловоза влияе на поведението на кормилното управление. Прави се разлика между три области на крива, влизане в кривата (момент на завъртане), център на кривата и излизане от кривата. Ако си представите линия през четирите централни точки на протектора на лявата и дясната гума, и двете линии се пресичат пред картинга.Това е мястото, където се намира така наречената точка на въртене на картинга (вижте скицата).
Колкото по-близо е тази точка до картинга, толкова по-добре картингът се завърта/управлява в средата на кривата и изходната зона (тенденция към превишаване) и толкова повече се забавя поведението на кормилното управление (тенденция към недозавиване).
Най-лесният начин за определяне на правилното съотношение между широчината на предната и задната следа е да се концентрирате върху това дали картингът следва радиусите на кривата на пистата с единичен равномерен ъгъл на завиване. Така че той трябва напр. Отдалечете се по-далеч от картинга (по-тесен отзад или по-широк отпред), ако той усети, че подвижното се обръща и прекалява при излизане от ъгъла.
Предна писта
Влияе преди всичко на поведението при завиване. Тесната лента насърчава недозавиването на кормилното управление (бутане над предните гуми = по-голямо износване на предните гуми = по-висока температура на предните гуми), а широката лента насърчава недозавиването на волана (плъзгане по задните гуми). От опит никога не трябва да шофирате прекалено тясно отпред. Тук е особено важно да се отбележи, че неопитен шофьор не се чувства недозавиван и по този начин бързо съсипва предните си гуми. Затова винаги проверявайте изображението на гумата.
Основната настройка трябва да бъде track = 0. Чрез леко отваряне на предната следа с няколко мм, вие получавате повече сцепление на предната ос в цялата област на кривата.
Работата с точност до милиметри е основно изискване за добра настройка на шасито
Основната настройка трябва да бъде = 0 (| |). Ако гумата изтече твърде много отвътре, можете да зададете положителен наклон от няколко мм (\ /). Ако износването отвън е твърде голямо, можете да зададете отрицателен наклон от няколко мм (/ \). Целта е еднакъв модел на движение по цялата опорна повърхност.
Кастър (положителен за картинг)
С увеличаването на ъгъла на завиване има разлика във височината между предните колела. В случай на картинг е от съществено значение това да е превозно средство с твърда ос. При завиване задните колела всъщност трябва да управляват различни радиуси. Това работи само ако картингът се плъзне над задния мост или вътрешното задно колело загуби контакт с пътя. (вижте изображението)
Вътрешното задно колело губи контакт с пътя - почти перфектно завиване.
Ако увеличите колелото (положително), вътрешното предно колело се натиска надолу при управление, докато външното предно колело се повдига. Това облекчава вътрешното задно колело и насърчава o.g. Ефект от повдигане на вътрешното задно колело извън пътя. Този ефект подобрява поведението на кормилното управление, по-специално средата на кривата и излизането от кривата (но влошава завиването) и в екстремни случаи може да доведе до ефекта на внезапно превишаване в зоната от средата на кривата. И обратно, по-малкото колело води до по-прецизно управление, но при условия на силно сцепление може да доведе до това, че вътрешното задно колело не е достатъчно облекчено, т.е. хлъзгането не е достатъчно, за да може да следва различните радиуси на кривата и по този начин генерира сериозно недозавиване. И тук се изисква много опит, за да може да се направи правилно изявление. Като начална точка трябва да се използва основната настройка на производителя на шасито.
джанти
Играйте важна роля в температурното поведение на гумата. От една страна, тук се броят материалът (алуминий или магнезий) и обемът на въздуха. Магнезият охлажда гумата по-силно поради по-добрата си топлопроводимост от алуминия. По-малък обем въздух се загрява по-бързо от по-голям.
Между другото, можете също да изтеглите и разпечатате съветите за настройка (изтегляне).
Забавлявайте се със следващите настройки !