Ducati 1098R - Промоутър

През 90-те години четиристепенни мотоциклети от 750 кубика, трицилиндрови 900 см и двуцилиндрови 1000 см се движеха в състезания за супербайк. По това време законът за веригите е приет от Ducati 916, 996 и по-късно 998. През 2003 г. цилиндърът е изравнен за всички видове двигатели, като двуцилиндровият се възползва само от някои отстъпки, направени на ниво настройка. Дори и така, Надмощието на Ducati не приключи, кулминирайки в дубъл през 2007 г., когато Bailis спечели 12-та титла за Ducati ездач, а Ducati Corse спечели 14-та титла на конструктори.

ducati

С двигател, увеличен до 1198,4 кубика, R е улична версия на мотоциклета, който Трой Бейлис и Мишел Фабрицио ще карат в WSBK. Двуцилиндровият Testastretta Evoluzione предлага максимум 180 к.с. благодарение на екстремна архитектура и високоефективна електронна система за управление. Така, Ducati 1098R е най-мощният двуцилиндров стандартно. 1098S също не беше лош, с максимална мощност от 160 к.с., но маниаците на числата постоянно го обвиняваха в недостиг от около 20 коня в сравнение с японските квадрицилиндрици. Оборудван с безплатни барабани и състезателен двигател CIP достига максимум от 186 к.с.

Не можем да говорим за това, без да споменем функция за контрол на сцеплението. Предлага се само на "състезателния" ECU комплект, калибриран да работи само със състезателни барабани. Произхожда от използвания в MotoGP и се нарича DTC (Ducati Traction Control), системата за контрол на сцеплението предлага 8 нива на контрол. Всеки от тях позволява различна степен на приплъзване на задното колело, докато намесата при запалване намалява риска от неконтролирано плъзгане.

Постоянният контакт със земята е отговорен за система за окачване Ohlins, получена от тази, използвана за състезателни мотоциклети. Напълно регулируемата обърната вилка е допълнена от кормилен амортисьор. Задният амортисьор Ohlins TTX използва два различни пътя за компресия и връщане, позволявайки независимо регулиране на двете функции. Задният кантар с едно рамо носи кована джанта от маркезинова сплав от магнезиева сплав и след това се завърта, за да се получи по-малка неподвижна маса. Закрепването с една централна гайка позволява бърза смяна на колелата, аспект, който е лесен за игнориране на пътя, но е много важен, когато квалификационната сесия е с продължителност само 60 минути. За да се справи с въртящия момент от 134 Нм, задната джанта е обута с 190 мм гума.

Той се грижи за спирането на колата двойка радиални апарати Brembo, съчетани с дискове с диаметър 330 mm, които дебютираха през 1098г. На гърба 245 мм диск има предимството да намали окачената маса, вместо да "замразява" задното колело. Видях система за контрол на сцеплението, ще видим ли ABS? На супербайк на Ducati? Не през този век ... или може би ...