DTM Norisring Mortara и Wittmann разширяват симетрията на дуела Mercedes-BMW-PitStops
BMW успя да изтръгне успеха на Norisring от лапите на Mercedes, след като базираният в Щутгарт производител отново имаше най-бързата кола в DTM сезон, лишена от балансиращия фактор, наречен баласт.
Шефовете на Audi направиха краткото пътуване от Инголщат до Норисринг, за да станат свидетели на нова тройна еволюция на моделите RS5 DTM, силно засегната от 30% намаление на притискащата сила извън сезона. Новият регламент изготви ясна заповед (Mercedes-BMW-Audi) и при липса на вариации в теглото това статукво може да бъде нарушено само от дъжд, непредвидени събития и изключителна производителност на всеки шофьор.
Едо Мортара беше суверен в събота, успявайки най-бързо във FP2 и в квалификационната сесия, след което спринтът плавно до победа в украсен автомобил в подкрепа на германския национален отбор, който щеше да постигне фантастичен триумф след няколко часа. Това беше вторият успех за сезона за швейцареца и втори за Норисринг, като в края на 68-те обиколки бе командирован от съотборника Гари Пафет за по-малко от секунда. Дори и Mercedes да не поръча кастинга в полза на най-добре класирания като цяло, британецът все пак извърши отлична операция и детронира Глок. Малко по-назад обаче Юнкадела получи скандалната заповед да пусне ди Реста да мине и се покори без колебание. Бившият пилот на Force India обаче не успя да хване подиума, Марко Витман завърши 3-ти. Следващите BMW пристигнаха на 5 и 6, Philipp Eng и Bruno Spengler преминаха финалната линия във формацията. В този първи кръг нито една Audi не отбеляза гол.
Трофеят на победителя беше връчен от Масааки Бандох, президентът на организацията GTA, която спонсорира японския Super GT. Той проведе съвместна пресконференция с шефа на ITR Герхард Бергер, в която двамата представиха следващите стъпки от протокола за сътрудничество за общо бъдеще на шампионата. През 2019 г. немската серия автомобили ще премине към правилата от клас 1, а японците ще се преместят през 2020 г. Следващата година ще имаме първите две събития с обединени взводове, едно в Европа (най-вероятно в Хокенхайм) и едно в Азия, след края на редовния сезон, през ноември във Фуджи. Новите 2-литрови турбо двигатели ще произвеждат 100 к.с. повече от настоящите двигатели, а максималните скорости се очаква да достигнат 300 км/ч. Дотогава имаме половин сезон, за да се насладим на фантастичния звук на днешните автомобили DTM.
Тази песен на двигателите отекна отново в неделя за втория кръг, в който пет модела на Мерцедес бяха последвани от пет BMW на решетката, стълбът се върна за първи път в Дани Юнкадела. Никой и нищо не можа да спре Марко Витман, който започна от 7, да спечели директните дуели и да поведе състезанието в кръг 24. Въпреки настояването на Едо Мортара в крайна сметка, двойният шампион от поредицата триумфира за първи път в домашно състезание, Нюрнберг е най-близкият град до родния му град, Фърт. Баварският премиер Маркус Содер му връчи трофея в края на силно оспорвания кръг, в който първите три пристигнаха за по-малко от секунда, а Юнкадела зад Мортара.
BMW също отбеляза гол чрез Бруно Шпенглер (P4) и Тимо Глок (P10), които организираха нов огнестрелен епизод от битката си с Гари Пафет. Защитата на бившия пилот на Формула 1 ужасно разочарова шампиона DTM от 2005 г., като го тласна към малка грешка в S. Scholler, която доведе до загуба на две позиции в ущърб на Eng и Eriksson. Стратегията спаси малко имиджа на Audi, като Muller и Frijns успяха да достигнат точки на 7 и 8, а Green подписа най-бързата обиколка в състезанието. Решителността на Wittmann и Glock обаче не беше достатъчна за Mercedes да не се дистанцира в класацията на екипи и производители, под очите на Нико Розберг, разделен между радостта за бившия работодател и по-мрачната атмосфера на Team Rosberg, група клиенти на Audi.
Следва етап Zandvoort, на 14-15 юли.
Класификация на водача: Paffett 99, Mortara 93, Wittmann 92, Glock 92, di Resta 87.