Достатъчно силен за земетресението в хилядолетието Kölner Stadt-Anzeiger
Влезте тук
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Все още нямате акаунт? Регистрирайте се тук
Вашата лична област
Състояние на абоната: Понастоящем няма активен абонамент
Като абонат на PLUS имате достъп до повече от 250 статии KStA-PLUS на седмица
Имате достъп до повече от 100 PLUS статии на седмица и се наслаждавайте на нашия премиум изглед на статии
Моля, активирайте акаунта си
профил
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Бюлетин
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонамента
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Достатъчно силен за хилядолетния тремор
От GERD HÖHLER
Въженият мост свързва полуостров Пелопонес с континента. Рискът от земетресения в частност създава главоболие на дизайнерите.
Патра - Когато Тота Балопулу излезе от люка и стъпи на малката площадка в горната част на кея на моста, дъхът й спря. „На сто метра под мен пътното платно, на още петдесет метра под блестящото море, а там на брега на Рио - никога няма да забравя тази гледка през живота си“, казва младият инженер.
Рио е доста сънлив град. Няма копакабана, няма захарна питка, няма плажни русалки. Досега не се е случвало много - досега. Защото сега Рио получава забележителност от световна класа: мостът. От Рио се люлее над Коринтския залив до град Антирио. Той свързва полуостров Пелопонес с континентална Западна Гърция. Над 700 работници и инженери са работили върху конструкцията в продължение на шест години. Голям плаващ кран наскоро използва последния сегмент на пътното платно и той трябва да бъде отворен за движение в средата на август. Мечта на века се сбъдна: още през 1889 г. тогавашният гръцки премиер Харилаос Трикупис поръча планове за изграждане на моста. Но всички експерти им махнаха с ръка: „Невъзможно“ е такава сграда. През 1992 г. Атинската инженерна камара нарече проекта „неизпълним“.
„Беше трудно, но както виждате, беше осъществимо“, усмихва се Жан-Пол Тейсандие, ръководител на френско-гръцкия консорциум Gefyra, който проектира, построи и ще експлоатира моста в продължение на 35 години. С разстояние от 2252 метра това е най-дългият въжен мост в света. Но не само размерите го правят един от най-амбициозните проекти за строителство на мостове в света. „Трябваше да се справим с цял куп много неблагоприятни условия“, обяснява Teyssandier: „Голяма дълбочина на водата, силни течения, висока скорост на вятъра, много нестабилно морско дъно и висока сеизмична активност“.
Преди всичко рискът от земетресение създаде главоболие на дизайнерите. Районът около Коринтския залив многократно е разтърсен от силни трусове - земната кора е в постоянно движение тук. „Пелопонес се отдалечава от континентална Гърция с няколко милиметра всяка година по този пролив“, обяснява Тейсандиер. „Това не е много, но силно земетресение може да доведе до внезапни движения до два метра.“ Сеизмолозите изчисляват само земетресение, което предизвиква средно толкова силни ускорения и измествания на всеки две хиляди години. "Но ние трябва да приемем възможността такъв краен случай да се случи утре", казва Тейсандър.
Въоръжаването на моста срещу земетресения не беше лесна задача. Тъй като морското дъно тук се състои от глина, чакъл, пясък и тиня. Дори умерено земетресение може да превърне този под в желе. Геолозите пробиха все по-дълбоко и по-дълбоко, но не откриха скалата, на която се надяваха и която би могла да поддържа мостовите стълбове. Следователно е било изключено закрепването на основите на моста към земята. Вместо това четирите пилона вече са на дъното на океана. Те имат диаметър 90 метра в основата, кула висока 225 метра, 160 от тях над морското равнище и тежат около 70 000 тона. Те са най-големите мостови стълбове, строени някога. От техните върхове, 368 стоманени носещи въжета се раздуват, за да поддържат мостовата палуба.
„Разбихме нова техническа територия тук - казва Жан-Пол Тейсандие, - подобно нещо никога не е било изпробвано досега“. Изграждането на пилоните започна в специално изграден сух док, където първоначално бяха построени „краката“ с диаметър 90 метра. След това докът беше наводнен и влекачите извадиха плаващите кухи бетонни кутии към морето. Там строителството продължи. Колкото по-високо израстваха стоманобетонните стълбове, толкова по-дълбоко потъваха в морето поради собственото си тегло.
Междувременно морското дъно е подготвено на четирите планирани места на пилоните. Стотици дебели стоманени тръби бяха забити до 30 метра в земята, за да я стабилизират. Тогава морското дъно беше изравнено с дебел три метра слой чакъл на площ от почти 7000 квадратни метра за всеки от четирите кейове. Това беше направено със специално изградена плувна платформа, оборудвана със сложни измервателни системи. Накрая пилоните бяха маневрирани до местата си с по три влека, поставени на място и наводниха кухините им точно на земята. „Работихме с максимален толеранс от 20 сантиметра“, съобщава Jean-Paul Teyssandier. Това не беше лесно предвид силните течения в пролива. Най-важният инструмент беше сателитната диференциална система за глобално позициониране (DGPS), която показваше хората на плаващите пилони точно къде са.
Най-голямото предизвикателство за инженер Teyssandier и неговите колеги беше да отделят палубата на моста възможно най-много от движенията на пилоните по време на силно земетресение. Следователно няма твърда връзка между палубата на моста и стълбовете. Пътното платно, което е предварително изработено от стоманени и бетонни елементи, е свободно окачено по цялата дължина от 2,2 километра. „По време на земетресение той може да се люлее свободно като голямо махало и по този начин да абсорбира енергия“, обяснява Тейсандие. Той е свързан само с пилоните чрез големи амортисьори, освен стоманените кабели. Те позволяват на пътя да се люлее настрани с до 3,5 метра. Дори ако разстоянието между два пилона внезапно се увеличи с до два метра в случай на силно земетресение, мостът може да издържи това без повреди. Конструкцията трябва също така да издържа на ураганен вятър със скорост до 260 километра в час и въздействието на 180 000-тонен танкер върху един от стълбовете му.
Мостът ще бъде част от планирана ос север-юг, която ще води от Каламата в долния край на Пелопонес през Патра до северозападното гръцко пристанище Адриатика Игуменица. Всеки, който иска да премине Коринтския залив между Рио и Антирио, трябва да използва един от фериботите, които пътуват денонощно през пролива. Двете дузини кораби транспортират около 10 000 превозни средства всеки ден. Това го прави най-натоварения фериботен маршрут в Гърция. По време на пиковите часове преминаването, включително времето за изчакване, може да отнеме повече от час. На моста ще изминете разстоянието за четири минути.
Той ще носи името на мечтателя Харилаос Трикупис. Преди първите превозни средства да се преобърнат над палубата в средата на август, е планирано много специално откриване: на 8 август олимпийският огън трябва да премине новия мост по пътя към летните игри в Атина. Инженер Тота Балопулу и трима други бегачи ще пренесат пламъка през пролива.