Допълнителни опори за двигателя и скоростната кутия Priora VAZ-2170
Статията ще се фокусира върху моето хвърляне с опори и върху избора на най-успешната конфигурация на опори за априори и 10-то семейство с 16 cl. двигатели.
Ще започна историята за опорите от самото начало, настройката не беше предсказана, денят беше ясен и болестта на tazodrocherstva се успокои за кратко. Имах конфиг 2 стандартни китари от стария модел (по-нататък GSO) + допълнителна предна поддръжка на контролно-пропускателния пункт TechnoMaster (или научно отвън допълнителен прът за монтиране на двигател Technomaster 1001.0100.04, Изглежда, че шофирам и карам, но някак си, само като погледна в моторното отделение, видях, че горната част на приставката към скоростната кутия на опората на ТМ е сплескана и гумените ленти са изцедени.
Тогава възникна въпросът - грешната инсталация (поставена от приятел на майстора) или скапаното качество на ластиците или прекомерното натоварване на опората на ТМ? Ревизията показа, че долният GSO е разкъсан, но не напълно и все още работи, а горната GSO беше непокътната и почти непокътната, смени я при покупка на кола, долната не беше пипана най-вероятно от завода. И тогава отново тръгнах по трудния път на dazodro draw с моя верен kintyarik Artikkkk. Е, реших просто да започна с ремонта на опората на ТМ, купих гумени пръстени на Amorth 2101 или, сред обикновените хора, гевреци и ги натиснах.
Но тогава възникна въпросът, какво трябва да се направи, за да не се изстиска повече? Оказа се, че втулката вътре, в която са вкарани тези гевреци, е малко къса и краищата им излизат извън ръкава и жълтата опора на ТМ, т.е. той ще бъде изцеден дори при минимални натоварвания - решението е банално да подрежете ръбовете спретнато на едно ниво с ръкава вътре и да центрирате всичко точно.
По този въпрос не се успокоих и реших да премахна допълнителното натоварване на поддръжката на TM и в същото време да заменя и двете GSO. И тогава извърших фатален акт, купих две китари Avtoproduct AP12-1001300 (според научното Разтягане на силовия агрегат VAZ 2110-12, след това GA - Guitar Avtoprodukt). Болезнено те бяха похвалени по време на шофиране, самите китари бяха заварени заедно безшумен блок на предната греда 2110 и част от стабилизаторната опора 2108 с натиснати втулки, направени на външен вид и претеглящи всичко здраво. Поставяме ги.
И тогава започна адът - вибрациите по тялото бяха отвратителни. И нека дефинираме понятието отвратително. При тази вибрация воланът се тресеше, клаксоните на телевизора вървяха 3-4 мм, когато докоснахте педала с крака, не почувствах шега, докато шофирахме го нямаше, изчезна над 1000 оборота в минута, но когато на светофар спираш и стискаш съединителя и IAC превръща оборотите в празен ход, на някои места ми се струваше, че колата е колбас, както преди да спре, ако забравите да изцедите съединителя. Така че видовете вибрации:
1) Нормална микровибрация на автомобил, със стандартен GSO
2) По-силни вибрации, едва забележими, в зоната на комфорт
3) По-силни вибрации на автомобила, извън зоната на комфорт
4) Отвратителната вибрация на кола, на цивилна кола, както на рали кола, всичко се сблъсква, че шумни кожи вече дрънкат. Нека го наречем - пълно дупе.
В тази конфигурация имах точно тази опция 4 =))))) Моля, обърнете внимание, че колата се държеше много добре в движение и усещаше колко страхотно работят възглавниците, убивайки кимането напълно. Но никой не се нуждае от вибратор в цивилна кола и търсенето започна златна среда.
Накратко, експериментите ми. Първо реших да го сваля и Артьом предложи да коригира обхвата на поддръжката на ТМ - това не доведе до нищо, дори на някои места влоши вибрациите. По-късно премахнах изцяло поддръжката на TM - вибрацията стана по-малка, но беше и в точка 4 (Ass).