Долната линия на историческата стачка на General Motors - Economy L; Мнение
От една страна, GM, който иска да даде залог на Уолстрийт. От друга страна, съюз на UAW, който е изправен пред намаляващо членство и федерално разследване на корупцията
От месеци лидерите на United Auto Workers (UAW) и General Motors (GM) отчаяно искат победа.
UAW, отслабена от десетилетия на намаляващо членство, беше под федерално разследване за предполагаем подкуп на нейните лидери, чиито домове бяха нападнати от полицията. Членовете се оплакаха, че организацията не успява да осигури част от печалбата на производителя и искат представители на синдикатите да им докажат своята стойност.
От своя страна, ръководителите на GM бяха предпазливи от спада на пазара и искаха да инвестират милиарди долари в нови технологии. Решиха, че трябва да намерят 5,4 милиарда евро за шест седмици и масово съкратиха, за да стигнат дотам.
Именно на този изгарящ фон преговорите това лято започнаха в Детройт и завършиха неуспешно в неделя, когато UAW обяви първата си национална стачка срещу GM от повече от десетилетие. Този ход изпрати десетки хиляди фабрични работници на пикети и спря производството в повече от тридесет обекта в САЩ.
Тази стачка представлява една от най-големите отстъпки в частния сектор в САЩ от години. Анализаторите изчисляват, че това струва на GM между 45 и 90 милиона евро на ден. Неговите конкуренти - Ford и Fiat Chrysler - също са много загрижени за изхода от това запушване. UAW всъщност ще използва сделката, постигната с GM, като шаблон за разговори с другите двама американски автомобилни производители.
Всъщност този конфликт назрява от години между тези две големи институции, както под остър натиск, така и воден от различни цели. Преговорите продължават тази седмица, но дори двете страни да се споразумеят, отношенията им може да са се променили завинаги.
От една страна, има Мери Бара, главен изпълнителен директор на GM, която се опитва да се лиши от репутацията, която автомобилният производител отдавна си е създал - тази на игнорирането на проблеми. Тя се стреми да покаже на Уолстрийт, че днешният GM е по-пъргав и уверен от този, който се срина преди десетилетие, когато фалира.
От друга страна, има UAW, организация, която някога е управлявала автомобилната индустрия, но сега е изправена пред упадък и вътрешно несъгласие - подхранвана отчасти от популярността на президента Тръмп сред членовете си.
Тъй като продажбите в автомобилния сектор на САЩ се забавят, след ерата на исторически просперитет, двете страни се опитват да сключат ново колективно споразумение, което ще осигури съответния им поминък за години напред.
Лидерите на UAW заявиха, че стачкуват, когато преговорите за нов четиригодишен колективен трудов договор са в застой, като двете страни са далеч по много въпроси, вариращи от заплати до здравеопазване до използване на временни работници.
Месеци преди официалното начало на договарянето на договора тонът вече беше зададен. През май лидерите на UAW се събраха в казино на Атлантик Сити, за да обсъдят стратегии. По време на срещата се носи атмосфера на гняв, казват присъстващите.
Два месеца по-рано GM затвори голям завод за сглобяване в Лордстаун, Охайо, оставяйки стотици зад себе си, а най-големият производител на автомобили в страната по продажби планира да затвори още три завода в САЩ.
Гари Джоунс, президент на UAW, каза на срещата в Атлантик Сити, че решението на GM коренно е променило отношенията на съюза с компанията и ще хвърли сянка върху преговорите.
„Те казваха, че има различно усещане - промяна в висшия мениджмънт в GM“, каза Денис Ърл, синдикален лидер от Толедо, Охайо, който присъства на срещата. Имаше арогантност. "
Ръководителите на GM защитаваха спирането като вид смели решения, които компанията по-рано би избягвала да взема. Двете най-големи фабрики - Лордстаун и Детройт - работеха с по-малко от половината от капацитета си, изграждайки коли, които намаляващ брой хора искаха да купят.
Анализаторите от Уолстрийт приветстваха този ход. За тях GM предприемаше необходимите стъпки, за да се предпази от икономически спад.
Много служители обясняват, че са се чувствали предадени: след като са жертвали заплатата и обезщетенията си, когато компанията е фалирала през 2009 г., са се оказали ударени, десет години по-късно, от затваряне, когато компанията има една от най-високите печалби в историята.
Напрежението беше засилено, когато президентът Тръмп публично подхвърли GM за затварянето на тези заводи и нападна производители на автомобили, както чуждестранни, така и местни, за това, че не са построили повече превозни средства в САЩ.
И все пак г-жа Бара, бивш мениджър на фабриката, е работила добре с UAW през по-голямата част от кариерата си. През 1998 г., след стачка, която осакатява завода за сглобяване на Flint, Мичиган в продължение на 54 дни, тя е назначена за вътрешна комуникационна позиция за подобряване на отношенията между членството на UAW и компанията
Но по време на мандата му като главен изпълнителен директор отношенията между GM и UAW се изостриха.
По време на последните колективни преговори през 2015 г. ръководителите на ГМ бяха недоволни, че в крайна сметка сключиха по-скъпа сделка, отколкото очакваха, казват запознати.
По това време служителите на профсъюзите и преговарящите за GM са работили заедно в продължение на месеци в относителна хармония и ръководителите на GM са вярвали, че хората от UAW ще изберат GM като водеща компания в преговорите. Съюзът ги взе отзад и избра Fiat-Chrysler, който се съгласи на по-скъпа сделка, която трябваше да последва, казват източниците.