Доклади за шофиране, тестове на продукти и много други - Актуални статии от ACE - ACE
Хибридът от Untertürkheim съчетава дизел и електрически мотор. На Mercedes C 300 de липсва издръжливост за обиколки без емисии. Тъй като електрическият обхват е по-малък от 50 километра. По-скоро електродвигателят се използва за генериране на енергия. А погледът в багажника разкрива защо моделът няма шанс да премине като семейна кола.
Захранващ блок с хибридно задвижване: Mercedes C 300 de
Многобройни малки помощници поддържат водача в пилотската кабина
Батерията е разположена на стъпка около 15 сантиметра висока и по този начин значително ограничава обема на багажника
Благодарение на щепсел тип 2, Mercedes може да се презареди бързо
Дизеловият двигател може да зарежда батериите по селските пътища, след което Mercedes може да се търкаля тихо и без емисии в градския трафик
Колан или тиранти? Защо не и двете, казва предпазливият носител на костюм. Коланът е бижута, а тирантите осигуряват подкрепа и прилепване. Привърженикът на приставката може да мисли по подобен начин. Конвенционалният двигател с вътрешно горене гарантира обхвата, с електрическо задвижване екологичната съвест може да бъде успокоена. Или друго: Комбинацията от двете електроцентрали е това, което дава истински бум на автомобила! С други думи: електрическото задвижване е на борда като усилвател.
Мерцедес 300 de е електростанция
При Mercedes C 300 de това подозрение идва след няколко тестови километра. Под капака има двулитров дизелов двигател - който действа на задния мост само със 194 к.с. Електрическият мотор добавя още 122 к.с. - това води до системна мощност от 306 к.с. и 700 Нм тяга и много забавление при шофиране за тези, които завъртат волана. Малко допълнение: Ефективността на системата всъщност е само 306, а не 316 к.с. Това е така, защото електрическият мотор не постига максималната си мощност при абсолютно същата скорост като двигателя с вътрешно горене и простото добавяне тук не помага.
Реалната консумация е доста над фабричните спецификации
Това прави Benz предимно спортна кола и по-малко еко превозно средство. Въпреки че дисплеят сигнализира за нещо прощаващо: 6,1 литра тестов разход. Не е лошо за превозно средство с такъв вид мускули под капака. Но: Mercedes определя стандартния разход (включително електрическия обхват) от 1,5 литра.
Две задвижвания под една качулка имат сериозен недостатък: В този случай допълнителното тегло от 260 килограма за електрическите компоненти в C 300 de. Но водачът не забелязва допълнителното тегло, 1,9-тонният седан е лесен за управление и маневреност. Деветстепенната автоматична система променя предавателните числа без резки движения. Тъй като електрическият мотор изпраща пълния въртящ момент към задния мост при стартиране, няма забавяне и турбо изоставане.
Концертът между електрически мотор и дизел може да се проведе с четири сцени. В хибридния режим хората оставят автоматичното взаимодействие на всички компоненти на технологията. Мерцедесът е безшумен в E-режим, само докато батериите жадуват за нова енергия. Възможно е и зареждане по време на шофиране - в „режим на зареждане“, но това увеличава разхода на гориво. Ако искате да запазите електрическия си диапазон за предстоящата обиколка на града, изберете „Запазване“.
Взаимодействието между съхранението и освобождаването на енергия е зряло
Рядко хибрид е овладял толкова умело взаимодействието между възстановяването и усилването. По селските пътища, с спокоен стил на шофиране, електрическият мотор доставя мощност там, където е необходимо. В същото време акумулаторът щателно съхранява всяка допълнителна енергия, генерирана, когато автомобилът се плъзга в режим на превишаване. А дизелът под капака? Той чака търпеливо, докато не бъде помолен и използва четирите си цилиндъра. Разбира се, има електронен помощник, който да помогне: ECO Assistant извлича своите препоръки за шофиране от маршрута (който знае от навигационната система), ограниченията на скоростта и разстоянието до превозните средства отпред.
Зареждайте батериите по селските пътища, търкаляйте се електрически в населени места
Ако трябва да стигнете до дестинацията си набързо, можете да дадете абсолютен приоритет на дизеловия двигател. По време на 260-километрово шофиране на дълги разстояния използвахме и дизеловия двигател като „зарядно устройство“ за презареждане на почти празни батерии. И така - на нашата дестинация в Щутгарт - отново се претърколихме из жилищните улици тихо и без емисии. Тогава бордовият компютър показва разход над седем литра (за 100 километра). Далеч от стандартния разход (за напомняне: 1,5 л/100 км). Всеки, който иска да постигне тази стойност, трябва да ходи до станцията за зареждане всеки ден.
Това хибрид ли е мостната технология към електронната мобилност? Едва ли вероятно! Въпреки че производителят определя чисто електрически обхват от около 50 километра, ние не постигнахме повече от почти 40 с нашите профили на шофиране. Батерията съхранява 13,5 киловатчаса и може да бъде презаредена бързо благодарение на съединител тип 2.
Стъпка в багажника ограничава багажното отделение
Погледът към багажника показва защо Mercedes не може да приеме този модел на сериозно, що се отнася до трансформацията към електромобилност. Батерийният пакет е разположен на стъпка с височина около 15 сантиметра, което значително ограничава използваемия обем на багажното отделение. 300-литров товарен обем няма да убеди нито едно семейство с празничен багаж. По-скоро като шофьор на фирмен автомобил, който се възползва от правилото от ½ процента за данъчно облагане.