Доклад за шофиране Mazda6 Формата прави музика и маниери - отчети за шофиране - FAZ
Този браузър не поддържа видео.
Mazda иска да бъде най-спортната от японските марки. Футуристични проучвания и прототипи, които винаги се характеризират с твърди линии, динамични форми и определена острота, се показват редовно на автомобилните изложения.
При серийното производство производителят, който (все още) е свързан с Ford, поддържа спортните линии в тялото с определена степен на сдържаност, а правилните двигатели осигуряват достатъчно уверен напредък.
Кола с амбиции да се движи нагоре
Това не е по-различно с новото издание на средния клас Mazda6. По този начин тя не крие амбициите си да се придвижи нагоре: по-специално комбито с дължина 4,8 метра се придвижва в регионите от горния среден клас на германския произход. Разбира се, Mazda не може да се конкурира с пищно развитите си семейства двигатели. В допълнение към три бензинови двигателя, в гамата има само един дизел. Отнема 103 kW (140 к.с.) от двулитров работен обем; Комбито Mazda6 Sport с най-високо ниво на оборудване струва 31 000 евро.
Предната част на Mazda6 е агресивна. Решетката на радиатора е заострена под формата на стрелка, решетката пред въздухозаборниците предизвиква асоциации с автомобилния спорт и така че всички да знаят, че комбито не просто иска да играе, биксеноновите фарове с дневни светлини и активни светлини в завой носят това съобщение напред.
Течащи форми с рискове и странични ефекти
Силуетът на комбито изглежда като клин, плаващ във въздушния поток, изразени странични прагове и раскалени калници държат 16-инчовите алуминиеви джанти заедно, задната врата прегръща задните светлини и оформя достоен завършек.
Течащите форми обаче крият рискове и странични ефекти. Купето е изключително объркващо и маневрирането с големия комби би било още по-предизвикателна задача без стандартния пилот за паркиране.
Интериорът също следва категоричния императив на спортността. Шофьорът заема място пред добре оразмерен покрит с кожа калник, той може да се регулира на две нива и лежи перфектно в ръката. Зад него кръглите инструменти дебнат в тъмното - докато запалването не се включи.
Тогава технологията на предаваната светлина ги осветява, везните са големи и ясно структурирани, което ги прави лесни за четене. Само през нощта, когато синята дизайнерска светлина нежно блести върху иглите, яснотата страда. Интензивността на осветлението зависи от светлинен сензор, който също превключва към нощна атмосфера през деня, например при шофиране през тунели, и след това позволява на инструментите да потънат в тъмното.
Само натискът върху контрола за яркост, малък въртящ се превключвател в арматурното табло, гарантира четливост. Климатичната и аудиосистемите (с MP3-съвместим CD чейнджър) предоставят информация чрез символен дисплей в горния край на таблото, има места за съхранение в достатъчно количество и размер.
Пътниците са в добри ръце
Пътниците отзад са в добри ръце. Не можете да се оплаквате от липса на пространство, коленете имат добра свобода на движение и над главата винаги има въздушна широчина. Стъклата на задните стъкла могат да бъдат напълно прибрани електрически; за разлика от много други автомобили, дори в този клас, остатъкът с ширина на два пръста не остава над долния ръб на прозореца.
Двама пътници пътуват удобно, третият човек е леко повдигнат в средата и по-малко удобен поради липсата на странична опора. От друга страна, това е силно изразено за водача и пътника отпред, високите бузи на седалката и облегалката са малко в затруднение при влизане и излизане, но особено поддържайте горната част на тялото в завой, без да потискате.
Комбито на Mazda осигурява достатъчно място за багаж. Отделението е с обем 519 литра, когато задната пейка се използва от пътниците, здравата основна плоча и плоските панели отстрани улесняват прибирането. С натискане на бутон и поддържани от предварително натоварване на пружината, облегалките се плъзгат в хоризонтално положение, когато се изисква по-голям обем на транспортиране. Подглавниците могат да останат на обичайното си място, подът на товарното отделение е напълно изравнен, празнината между багажника и пейката се затваря чрез сгъваема техника, напомняща на японското изкуство оригами.
Тогава има 1751 литра обем на съхранение, което е много впечатляваща цифра. Когато се отвори голямата задна врата, капакът на багажното отделение се повдига автоматично. Инженерите на Mazda се отказаха от електрическото отваряне на задната врата в полза на по-ниско собствено тегло и като цяло спортното комби може да се отнася до ниско тегло, но 535 килограма полезен товар се вписват добре в пространството за съхранение, предлагано от товарача. Максималното натоварване на ремаркето е 1600 килограма.
Двулитровият дизел с филтър за частици от сажди и производителност, която е доста ограничена за изискванията в този клас, има добър, но не изключителен въртящ момент. Приятно е, че теглещата сила не започва брутално, а по-скоро внимателно благодарение на инжектирането на Common Rail. Но в никакъв случай без устойчивост. Жив, но не особено спортен, дизеловият двигател премества комбито с предно предаване от 0 до 100 км/ч за 10,9 секунди.
Дизелът ръмжи като сумист
Процесът на това упражнение се чувства по-бърз, отколкото Mazda успява в действителност. Това може да се дължи на грубото движение на машината, което не крие, че упражнява усилие. Вибрациите са в приемливи граници, но дизеловият двигател ръмжи и мрънка в диапазона на натоварване като сумо борец, който няма ориз за богоуспокояващо хвърляне. Когато машината е на турне с постоянна скорост, акустичните аномалии до голяма степен се губят, остава фонов шум, който е още по-забележим, тъй като шумът от вятъра е много нисък.
В дисциплината на разхода на гориво Sport Kombi не върши чудесна работа. Може да се постигне минималната стойност от 5,6 литра дизел за 100 километра, но дори и с внимателни изследвания при работа с газта, трябва да сте подготвени за нарастващите транспортни разходи. За нула време разходът се покачва до 8,3 литра, средно 6,8 литра включват много чувствителен стил на шофиране с висок дял на селските пътища. Резервът от 64 литра дизел е достатъчен.
На дълги разстояния до спортист за издръжливост
Поведението при шофиране не е критично, колелата само обичат да следват коловозите. Окачването е достатъчно удобно, много прецизното кормилно управление улеснява насочването към завоите, а Sport Kombi е вярна на посоката, дори когато бягате право напред. Спирачките работят безупречно благодарение на добра точка на натиск и фина управляемост, а шестстепенната скоростна кутия може да бъде преместена прецизно.
Едва ли някое желание остава неизпълнено в топ оборудването Top. Това превръща голямото комби в туристическа кола, която намалява фината фигура не само при дълги пътувания. Там той става спортист за издръжливост.
Данни и измерени стойности
Препоръчителна цена 25 900 евро
Цена на тестовата кола 33 800 евро
Четирицилиндров дизелов двигател, Common rail система с електронен 32-битов блок за управление, турбокомпресор, четири клапана на цилиндър, работен обем 1998 кубически сантиметра
мощност 103 kW (140 к.с.) при 3500 об/мин
Най-висок въртящ момент 330 Нм при 2000 об/мин
Карайте на предните колела
Ръчна шестстепенна скоростна кутия (Автоматично не се предлага за дизел)
Дължина широчина височина 4.79/1.80/1.49 метра
междуосие 2,73, кръг на завъртане 11,8 метра
Празна тежест 1470 (всъщност 1545) допустимо общо тегло 2110, натоварване на ремаркето 1600 кг, багажник 519 до 1751 литра
размер на колелото 225/45 R18 91W
Максимална скорост 198 км/ч
От 0 до 100 км/ч за 10.9 s;
консумация 5,0 до 6,8, средно 5,7 литра дизел на 100 км; 149 g/km CO при нормален разход от 5,7 литра; Капацитет на резервоара 64 литра
Клас на застраховката. HP 18, TK 24, VK 21
гаранция 3 години/100 000 км, 3 години за боядисване, 12 за перфорация на ръжда, неограничена гаранция за мобилност със сервиз Mazda, поддръжка на всеки 20 000 км, поне веднъж годишно