Доклад за шофиране Maserati Ghibli седан показва солидна зрялост
Светът на фините седани изглежда се състои от Audi, BMW и Mercedes-Benz. Но няколко неукротими натрапници не спират да се съпротивляват. Животът не е лесен за Volvo или Jaguar. Или Maserati. Италианците са неуморими и продават около 800 от своя модел от горната средна класа, наречен Ghibli, всяка година на мъже и жени в тази страна.
За новия сезон грилът, броните и матричната LED светлина са прясно инсталирани. Изцяло електрическото кормилно управление трябва да донесе по-фина точност и откакто се срещнахме за последно през лятото на 2014 г., помощният персонал беше разширен, за да включи автоматизирани сили за задържане в лентата и разпознаване на слепи зони и пътни знаци.
По това време критикувахме известна нехалансираност при обработката и грубото темпо на дизеловия двигател, който беше предопределен за дълги разстояния, поради което искахме да знаем отново сега. Повече от половината клиенти на Ghibli все още използват дизел, макар и с тенденция към намаляване. С добро стандартно оборудване може да се достигне от 68 000 евро.
Добавеният сега Ghibli показва много по-солидна зрялост, няма пукане тук, няма пукане там и въпреки че материалът не е от изключителен финес, съвременниците, които обичат класиката, живеят щастливо на борда. Красивият часовник дава своя принос, както и вкусно координираният ансамбъл, стига да не сте склонни към черно и черно. Наличното пространство на удобните кресла отпред е добро и изненадващо стегнато отзад. Сензорният екран, който се подчинява бързо и добре обмислените рафтове допълват положителните аспекти.
Maserati, разбира се, е не на последно място за упражнения и сега става все по-малко ентусиазиран. Кормилното управление не отговаря на обещанието за максимална прецизност, както се очаква. Спирачките изглеждат лепкави и грубо контролируеми. На алеята на PRND на автоматиката липсва точност, а превключвателите на лопатките отдалечават индикаторния лост.
Когато се търкаля, задвижването от време на време дава удари при възобновяване на пъргавото пътуване, но това, което наистина дразни, е непромененият груб начин, с който 275 к.с. силен и пълен 600 Nm дизел стартира, когато е студен. Той забива неправилно, минувачите поглеждат невярващо емблемата на марката. Само след дълго пътуване става по-тихо, но никога съблазнително. Дори в спортен режим, който изкуствено изкривява звука. Самото представяне е добре, 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди и максимална скорост от 250 км/ч.
Когато зареждате с гориво, не забравяйте да оставите пистолета да си почине в края, в противен случай горивото ще се лигави върху калника. Ghibli си позволи 9,7 литра дизел на сто километра със суверенни двигатели. Това не е изключително, но силен аргумент за тези, които слушат здраво и които карат много с тенденция към несломима индивидуалност.